Review Hầu hết các tuyến đường sắt của nước ta đều kết nối với trung tâm kinh tế nào Mới nhất

by | Jan 25, 2022 | Kiến Thức Marketing FB | 0 comments

Contents

Mẹo Hướng dẫn Hầu hết những tuyến phố sắt của việt nam đều link với TT kinh tế tài chính nào 2022

Pro đang tìm kiếm từ khóa Hầu hết những tuyến phố sắt của việt nam đều link với TT kinh tế tài chính nào được Update vào lúc : 2022-01-25 02:09:17 . Với phương châm chia sẻ Kinh Nghiệm về trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi Read tài liệu vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Mình lý giải và hướng dẫn lại nha.

Các tuyến phố bộ, đường tàu, đường hàng không trong mạng lưới giao thông vận tải lối đi bộ Việt Nam hầu hết theo phía Bắc Nam, phần lớn những tuyến phố thủy trong nước được bố trí theo phía Đông Tây bởi hầu hết những dòng sông chính đều đổ từ hướng tây ra biển.

Nội dung chính

    Mục lụcLịch sửSửa đổiTrước Pháp thuộcSửa đổiPháp thuộcSửa đổiGiai đoạn 1945-1954Sửa đổiGiai đoạn 1954-1975Sửa đổiGiai đoạn sau 1975Sửa đổiHệ thống đường bộSửa đổiĐường quốc lộSửa đổiĐường cao tốcSửa đổiCác tuyến phố khác trong quy trình hoàn thiệnSửa đổiDanh sách những cầuSửa đổiHệ thống đường sắtSửa đổiCác tuyến phố sắt từ thủ đô Hà NộiSửa đổiCác tuyến khácSửa đổiHệ thống đường thủySửa đổiHệ thống đường hàng khôngSửa đổiPhương tiện giao thông vận tải lối đi bộ đường bộSửa đổiCá nhânSửa đổiGiấy phép lái xe cơ giớiSửa đổiHệ thống giao thông vận tải lối đi bộ công cộngSửa đổiTiêu cực và tai nạnSửa đổiHạ tầng cơ sởSửa đổiAn toàn giao thôngSửa đổiQuản lý và tổ chức triển khai giao thôngSửa đổiHình ảnhSửa đổiMột số dữ liệuSửa đổiChú thíchSửa đổiLiên kết ngoàiSửa đổiVideo liên quan

Tỉnh lộ 943 đoạn trải qua Thị trấn Phú Hòa, Thoại Sơn, An Giang
Hệ thống giao thông vận tải lối đi bộ Việt Nam 2000

Mục lục

    1 Lịch sử

      1.1 Trước Pháp thuộc
      1.2 Pháp thuộc
      1.3 Giai đoạn 1945-1954
      1.4 Giai đoạn 1954-1975
      1.5 Giai đoạn sau 1975

    2 Hệ thống lối đi bộ

      2.1 Đường quốc lộ
      2.2 Đường cao tốc

    3 Các tuyến phố khác trong quy trình hoàn thiện
    4 Danh sách những cầu
    5 Hệ thống đường tàu

      5.1 Các tuyến phố sắt từ thủ đô Tp Hà Nội Thủ Đô
      5.2 Các tuyến khác

    6 Hệ thống đường thủy
    7 Hệ thống đường hàng không
    8 Phương tiện giao thông vận tải lối đi bộ lối đi bộ

      8.1 Cá nhân
      8.2 Giấy phép lái xe cơ giới
      8.3 Hệ thống giao thông vận tải lối đi bộ công cộng

    9 Tiêu cực và tai nạn không mong muốn

      9.1 Hạ tầng cơ sở
      9.2 An toàn giao thông vận tải lối đi bộ

    10 Quản lý và tổ chức triển khai giao thông vận tải lối đi bộ
    11 Hình ảnh
    12 Một số tài liệu
    13 Chú thích
    14 Liên kết ngoài

Lịch sửSửa đổi

Trước Pháp thuộcSửa đổi

Pháp thuộcSửa đổi

Sau khi hoàn tất cuộc xâm lược Việt Nam về mặt quân sự chiến lược, thời điểm đầu xuân mới 1897, người Pháp đã triển khai ngay công cuộc khai thác thuộc địa ở Việt Nam nói riêng cũng như Đông Dương nói chung một cách quy mô. Trong số đó người Pháp đã triệu tập xây dựng hạ tầng giao thông vận tải lối đi bộ vận tải lối đi bộ lớn ở Việt Nam như: Xây dựng khối mạng lưới hệ thống bến cảng, đường tàu, lối đi bộ, trường bay… để phục vụ cho công cuộc khai thác thuộc địa. Trong hầu hết là khai thác mỏ và lập đồn điền trồng cây công nghiệp, vơ vét tài nguyên, của cải, lúa gạo ở đồng bằng Nam bộ và Bắc bộ, vận chuyển ra những cảng biển lớn chở về Pháp. A. Đường sắt, lối đi bộ xuyên Việt hình thành Song tuy nhiên với tái tạo mở rộng tuyến phố thuộc địa số 1 Bắc Nam, người Pháp đã triển khai xây dựng tuyến phố sắt, theo công nghệ tiên tiến và phát triển đường tàu của Pháp với khổ đường ray 1 mét, để vận chuyển thành phầm & hàng hóa.

Tuyến đường tàu được khởi công sớm nhất là Sài Gòn Mỹ Tho (71km) được hoàn thành xong vào năm 1885. Năm 1902, Pháp xây dựng xong Đường sắt Tp Hà Nội Thủ Đô Đồng Đăng và Bằng Tường Trung Quốc; Năm 1902, Pháp xây dựng xong Đường sắt Tp Hà Nội Thủ Đô Hải Phòng Đất Cảng; Năm 1906, Pháp xây dựng xong Đường sắt Tp Hà Nội Thủ Đô Tỉnh Lào Cai và Côn Minh – Vân Nam Trung Quốc; Năm 1931, Pháp xây dựng xong Đường sắt Tháp Chàm Đà Lạt; Năm 1933, Pháp xây dựng xong Đường sắt Sài Gòn Lộc Ninh; Đến năm 1936, người Pháp mới xây dựng xong tuyến Đường sắt Bắc Nam với chiều dài 2600km. Các trục lối đi bộ tuy nhiên trùng với những tuyến phố sắt này cũng khá được tăng cấp, trở thành những trục đường liên tỉnh. Đường sắt được xây dựng cùng với những cầu thép đi chung lối đi bộ đường tàu. Ở miền Bắc những tuyến phố thuộc xứ (Bắc Kỳ), đi tuy nhiên trùng với những tuyến phố sắt cũng khá được khai mở. như: Đường 2, đường 70 (Tp Hà Nội Thủ Đô – Tuyên Quang- Lao Cai), đường 3 (Tp Hà Nội Thủ Đô -Thái Nguyên Cao Bằng), đường 5 (Tp Hà Nội Thủ Đô – Hải Phòng Đất Cảng). Đến năm 1931 Việt Nam đã có 2389km đường tàu. Đến thời điểm đầu thế kỷ 20, Pháp đã làm được 20.000km lối đi bộ. Sau, đến năm 1930, Pháp đã mở được 15.000km lối đi bộ, trong số đó khoảng chừng 2.000km đường rải nhựa. Hầu hết những cầu được kiên cố, những cầu vượt sông lớn, đều đi chung với đường tàu. Cùng với đó hàng trăm cây cầu kiên cố cũng khá được xây dựng, trong số đó có những cầu lớn như Cầu Bình Lợi (Sài Gòn), cầu Ghềnh (Đồng Nai), Đà Rằng (Tuy Hòa), cầu Bạch Hổ (Huế), cầu Hàm Rồng (Thanh Hóa), Cầu Long Biên (Tp Hà Nội Thủ Đô)…[1]

Một trong những khu công trình xây dựng nổi trội nhất là cầu Long Biên, ban đầu phục vụ cho tuyến phố sắt nối Tp Hà Nội Thủ Đô với Hải Phòng Đất Cảng, sẽ là một trong những khu công trình xây dựng lớn số 1 toàn thế giới vào thời điểm đầu thế kỷ XX, đồ sộ nhất và trước đó chưa từng có ở vùng Viễn Đông. Toàn quyền Paul Doumer trong hồi ký viết: “kết quả thu được đã cho toàn bộ chúng ta biết sức mạnh mẽ và tự tin của nền văn minh Pháp. Tiến bộ khoa học, sức mạnh công nghệ tiên tiến và phát triển của toàn bộ chúng ta đã đoạt được người dân địa phương, những người dân từng không khuất phục trước súng đạn (). Tôi vui mừng tận mắt tận mắt chứng kiến Bắc Kỳ trước đó 5 năm còn nghèo khó, run rẩy và lo sợ, giờ trở thành một vùng bình yên, trù phú và tự tin. Được hưởng nhiều tiến bộ hơn những địa phương khác, Tp Hà Nội Thủ Đô đang trở thành một thủ đô to đẹp nơi người ta tận mắt tận mắt chứng kiến những khu công trình xây mới, những ngôi nhà theo kiến trúc Âu châu mọc lên từng ngày. Ngay khắp cơ thể dân địa phương cũng tham gia vào quy trình thay đổi này với những ngôi nhà xây bằng gạch ngày càng nhiều hơn nữa. Từ năm 1898 đến 1902, toàn Bắc Kỳ, nhất là Tp Hà Nội Thủ Đô, vận động không ngừng nghỉ nghỉ, dân số cũng tăng đáng kể. Nếu như năm 1897 có tầm khoảng chừng 30.000 người ở Tp Hà Nội Thủ Đô, thì đến năm 1902 đã có hơn 120.000 người[2]. Năm 1897, cùng năm khởi công xây cầu ở Tp Hà Nội Thủ Đô, toàn quyền Paul Doumer cũng quyết định hành động xây một cầu bắc qua dòng sông Hương (Huế) và một cây cầu khác bắc qua sông Sài Gòn, nối với Biên Hòa. Theo cuốn Thành phố Tp Hà Nội Thủ Đô (Ville de Hanoi) do Chính phủ Đông Dương phát hành năm 1905 (Hanoi, Imprimerie G. Taupin et Cie, 1905), một khối mạng lưới hệ thống xe điện dài 12km nối TT Tp Hà Nội Thủ Đô và vùng ngoại ô được xây dựng…Năm 1930, Tp Hà Nội Thủ Đô có 5 tuyến tầu điện, với mức chừng 27km đường tàu, nối từ TT Bờ Hồ với vùng ngoại ô[3]. Những năm 1910-1920, những khoản vốn hầu hết đổ vào tăng trưởng khối mạng lưới hệ thống đường xá, thứ nhất là tuyến quốc lộ 1 xuyên thấu Việt Nam, tiếp theo đó là những tuyến phố khác bắt nguồn từ quốc lộ 1 tỏa đi mọi nơi. Theo thống kê năm 1905 thì Đông Dương có tầm khoảng chừng 6 chiếc xe hơi (thống kê lập tại Sài Gòn), phần lớn thuộc về người châu Âu và chỉ có một hoặc hai chiếc có lẽ rằng thuộc về người Việt. Thời kỳ đó hầu hết là xe hơi Pháp, đó là những chiếc Citroen, Peugeot và Renault, ba thương hiệu nổi trội hồi thời điểm đầu thế kỷ XX. Trong trong năm 1920, thị trường xe hơi Pháp mở rộng hơn ở Đông Dương. Thực ra là những chiếc xe hơi của người Pháp mua từ trên đầu trong năm 1900-1910 được bán lại theo như hình thức xe Like New 99%. Người châu Á địa phương thuộc tầng lớp khá giả tóm gọn về để phục vụ mục tiêu thành viên. Ngoài ra, một số trong những người dân tóm gọn về xe tải hoặc xe có kích thước lớn để trở thành xe chở khách. Cả một nền công nghiệp lớn được hình thành, bắt nguồn từ trong năm 1910 và tăng trưởng mạnh trong trong năm 1920. Có hơn 500 công ty vận tải lối đi bộ như vậy trên khắp lãnh thổ Đông Dương (Lào, Việt Nam, Cam Bốt), thường do người Việt và người Hoa quản trị và vận hành. Họ đảm bảo phương tiện đi lại giao thông vận tải lối đi bộ cho những người dân dân địa phương là hầu hết, vì người Pháp chỉ thích đi xe thành viên[4].

Riêng khối mạng lưới hệ thống trường bay thời Pháp đến năm 1945, Việt Nam có tầm khoảng chừng 11 trường bay, gồm có: Tân Sơn Nhất, Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng, Gia Lâm, Cát Bi, Bạch Mai, Đồng Hới, Huế, Nha Trang, Cà Mau, Phan Thiết, Sóc Trăng…Trong số đó trường bay Đồng Hới và trường bay Tân Sơn Nhất được xây dựng vào năm 1930. Sân bay Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng được xây dựng năm 1940. Chuyến bay thứ nhất từ Paris đến Sài Gòn ở trường bay Tân Sơn Nhất là vào năm 1933 kéo dãn 18 ngày. Năm 1862 Open biển Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng, Cam Ranh, cảng Hải Phòng Đất Cảng được xây dựng vào năm 1876, cảng Sài Gòn được xây dựng vào năm 1884. Tiếp theo là những cảng Bến Thủy, Quy Nhơn, Hòn Gai, Cẩm Phả…Trong trong năm đầu đã có tàu buôn của những nước Anh, Trung Quốc, Hà Lan đến marketing thương mại trao đổi thành phầm & hàng hóa và đối đầu đối đầu với những người Pháp. Mạng lưới vận tải lối đi bộ đường sông của vùng châu thổ sông Hồng, sông Cửu Long và những sông lớn miền Trung cũng khá được khai thác triệt để. Các cảng sông số lượng tàu thuyền tăng đáng kể, năm 1939 cảng Tp Hà Nội Thủ Đô có 5886 tàu thuyền, Quảng Yên có 5.108 tàu thuyền, cảng Mỹ Tho có 171 tàu thuyền, cảng Tỉnh Nam Định có một.402 tàu thuyền. Riêng tại Nam bộ người Pháp đã sử dụng những sông Mỹ Tho, Vàm Cỏ, Rạch Cát, Mang Thít, Rạch Giá…để chở lúa gạo. Lực lượng tàu vận tải lối đi bộ đường sông tiêu biểu vượt trội thời đó có những Hãng Sô Va (người Pháp), Bạch Thái Bưởi, Vĩnh Long (người Việt Nam). Đến đầu thế kỉ XX, nhất là từ sau trận chiến tranh toàn thế giới thứ nhất, hoạt động và sinh hoạt giải trí vận tải lối đi bộ hằng hải, nhất là vận tải lối đi bộ biển được tăng trưởng[5].

Giai đoạn 1945-1954Sửa đổi

Giai đoạn 1954-1975Sửa đổi

Giai đoạn sau 1975Sửa đổi

Hệ thống đường bộSửa đổi

Hệ thống lối đi bộ chính tại Việt Nam gồm có những con phố Quốc lộ và Cao tốc, tiếp nối đuôi nhau những vùng, những tỉnh cũng như đi đến những cửa khẩu quốc tế với Trung Quốc, Lào, Campuchia.

Một số tuyến quốc lộ và cao tốc của Việt Nam được chỉ định tham gia mạng lưới lối đi bộ xuyên Á, đó là: Quốc lộ 1A, 22, cao tốc CT.01 (AH.1), 2, 5, 70, cao tốc CT.05, cao tốc CT.04 (AH.14), 6, 279 (AH.13), 8A (AH.15), 9A (AH.16), đường Hồ Chí Minh, 14B, 13, 51 (AH.17), 12A, 12C (AH.131), 24, 14, 40 (AH.132).

Đường quốc lộSửa đổi

Bài rõ ràng: Quốc lộ (Việt Nam)

Hệ thống lối đi bộ chính tại Việt Nam gồm có những con phố Quốc lộ, tiếp nối đuôi nhau những vùng, những tỉnh cũng như đi đến những cửa khẩu quốc tế với Trung Quốc, Lào, Campuchia. Tổng chiều dài những con phố kể trên là 14.790,46km, trong lúc đó toàn bộ những tuyến phố Quốc lộ của Việt Nam được cho là có tổng chiều dài khoảng chừng 17.300km, với gần 85% đã tráng nhựa. Dưới đấy là những tuyến Quốc lộ tại Việt Nam.

Ký hiệu

Tên quốc lộ

Chiều dài
(km)

Chi tiết

Quốc lộ 1A

2.260

Nối liền 31 tỉnh thành Việt Nam, bắt nguồn từ tỉnh Lạng Sơn theo phía tây-nam qua những tỉnh Bắc Giang, Bắc Ninh đến Thủ đô Tp Hà Nội Thủ Đô. Từ Tp Hà Nội Thủ Đô theo phía phía nam qua tỉnh Hà Nam gặp những tỉnh duyên hải phía Bắc từ Ninh Bình dọc theo duyên hải Trung bộ đến Bình Thuận, tiếp đến chạy trong trong nước miền Đông Nam bộ từ tỉnh Đồng Nai xuống miền Tây Nam bộ trải qua Tp. Cần Thơ rồi trở ra những tỉnh duyên hải Nam bộ ở Sóc Trăng và kết thúc tại mũi Cà Mau thuộc tỉnh Cà Mau. Một số đoạn như đoạn Thừa Thiên Huế qua đèo Hải Vân vào Tp. Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng, đường theo tiêu chuẩn cao tốc.
Vượt qua những sông lớn như sông Kỳ Cùng, sông Thương, sông Cầu, sông Đuống, sông Hồng, sông Đáy, sông Lèn (qua cầu Đò Lèn), sông Mã, sông Lam, sông Gianh, sông Nhật Lệ, sông Bến Hải, sông Hương, sông Cầu Đỏ (qua cầu Đỏ), sông Thu Bồn (qua cầu Đò Rèn), sông Trà Bồng, sông Trà Khúc, sông Côn (qua cầu Gành), sông Đà Rằng (qua cầu Đà Rằng mới), sông Dinh, sông Cái, sông Đồng Nai, sông Sài Gòn, sông Vàm Cỏ Đông, sông Vàm Cỏ Tây, sông Tiền, sông Hậu…
Trên quốc lộ 1 có toàn bộ 400 cây cầu, trong số đó có những cây cầu lớn như cầu Thanh Trì (Tp Hà Nội Thủ Đô), cầu Mỹ Thuận (Tiền Giang), cầu Cần Thơ (Cần Thơ).

Quốc lộ 1B

135

Điểm đầu ở thị xã Đồng Đăng (giao với quốc lộ 1A và 4A) trải qua những huyện Cao Lộc, Văn Quan, Bình Gia, Bắc Sơn (Lạng Sơn), Võ Nhai, Đồng Hỷ (Thái Nguyên). Điểm cuối ở ngã tư nơi gặp quốc lộ 3 (gần cầu Gia Bảy) tại thành phố Thái Nguyên.

Quốc lộ 1C

17,3

Nằm trong địa phận tỉnh Khánh Hòa, có điểm đầu giao với quốc lộ 1A tại đèo Rù Rì ở phường Vĩnh Lương, Tp. Nha Trang và điểm cuối tại ngã ba Thành, thị xã Diên Khánh, huyện Diên Khánh.
Tuyến đường này là tuyến quốc lộ 1A trải qua TT Tp. Nha Trang trước lúc tuyến tránh (quốc lộ 1A lúc bấy giờ) được xây dựng ở ngoài thành phố.

Quốc lộ 1D

33

Điểm đầu giao với quốc lộ 1A ở ngã ba Phú Tài thuộc Tp. Quy Nhơn, (Bình Định), dọc theo ven bờ biển Quy Nhơn – Sông Cầu và kết thúc ở điểm hội ngộ quốc lộ 1A tại ngã ba cầu Hòa Phú thuộc xã Xuân Canh, Tx. Sông Cầu (Phú Yên).

Quốc lộ 1K

21

Quốc lộ 1K là một trong những con phố huyết mạch nối Thành phố Hồ Chí Minh – Bình Dương – Đồng Nai.Điểm đầu của tuyến phố là trường bay Tân Sơn Nhất (Tân Bình – Thành phố Hồ Chí Minh) hoặc cầu Bình Lợi cũ (giáp ranh giữa Bình Thạnh và Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh) giao với quốc lộ 1A rồi qua thị xã Dĩ An-Bình Dương tới điểm cuối tại ngã ba Hố Nai (thành phố Biên Hòa – Đồng Nai) giao cắt với quốc lộ 1A. Đoạn cuối cũng trùng đường Nguyễn Ái Quốc (Biên Hòa)

Quốc lộ 2

315

Con đường bắt nguồn từ Tp Hà Nội Thủ Đô theo phía tây-bắc, qua những tỉnh Vĩnh Phúc, Phú Thọ, Tuyên Quang, Hà Giang, qua sông Chảy…

Quốc lộ 2B

24

Từ Vĩnh Yên đi Tam Đảo

Quốc lộ 2C

129

Từ Sơn Tây qua Vĩnh Yên đi Tuyên Quang, giao cắt sông Phó Đáy

Quốc lộ 2D

150

Nối tỉnh Phú Thọ với tỉnh Yên Bái và tỉnh Tuyên Quang

Quốc lộ 3

351

Con đường từ Tp Hà Nội Thủ Đô theo phía phía bắc, qua những tỉnh Thái Nguyên, Bắc Kạn, Cao Bằng, đến cửa khẩu Tà Lùng. Từ xã Quốc Toản, Trà Lĩnh nối tỉnh lộ 205 đi thị xã Hùng Quốc, cửa khẩu Trà Lĩnh.

Quốc lộ 3B

128

Bắc Kạn – Lạng Sơn.

Quốc lộ 4

670,3

Chạy từ Quảng Ninh theo phía tây và được phân thành từng đoạn đường 4A, 4B, 4C, 4D, 4E, 4G và 4H. Qua Lạng Sơn, Cao Bằng, Hà Giang, Tỉnh Lào Cai, Lai Châu, Sơn La. Đoạn Lạng Sơn – Quảng Ninh (điểm cuối Tiên Yên, có dự án công trình bất Động sản cầu Vân Tiên nối với Vân Đồn) gọi là 4B, đoạn Đồng Đăng qua Tràng Định (Lạng Sơn) – Đông Khê (Cao Bằng) gọi là 4A, đoạn từ thành phố Hà Giang đi Đồng Văn, Mèo Vạc, đến cửa khẩu Săm Pun (Mèo Vạc), một đoạn tới cầu Lý Bôn trên sông Nho Quế gọi là 4C, đoạn từ cửa khẩu Xín Tẻn qua Mường Khương đến thành phố Tỉnh Lào Cai đi Sa Pa, qua thành phố Lai Châu đến Phong Thổ gọi là 4D, từ Tỉnh Lào Cai qua Phố Lu cắt quốc lộ 70 gọi là 4E, từ thành phố Sơn La qua cửa khẩu Chiềng Khương đến thị xã Sông Mã gọi là 4G, đoạn Si Pa Phìn – Mường Nhé (Điện Biên) gọi là 4H.

Quốc lộ 5

107

Từ Tp Hà Nội Thủ Đô theo phía phía đông, qua Hưng Yên, Tp Hải Dương, và kết thúc tại Hải Phòng Đất Cảng, giao cắt sông Đuống, sông Thái Bình,…

Quốc lộ 6

505

Từ Tp Hà Nội Thủ Đô theo phía tây-bắc, qua Hòa Bình, Sơn La, giao cắt sông Đáy

Quốc lộ 6B

33

Tông Lệnh – Quỳnh Nhai (Sơn La)

Quốc lộ 6C:

69,2

Tà Làng – Cò Nòi (Sơn La) (nhánh phụ đi Lao Khô)

Quốc lộ 7

225

Từ Diễn Châu qua Đô Lương (Nghệ An) đi về phía tây đến cửa khẩu Nậm Cắn, nối sang Phonsavan, Luong Pha Bang (Lào)

Quốc lộ 7B

45

Điểm đầu tại xã Diễn Kỷ, huyện Diễn Châu, điểm cuối tại xã Thanh Đồng, huyện Thanh Chương (Nghệ An)

Quốc lộ 8

225

Gồm có Quốc lộ 8A và 8B. Từ thành phố Hà Tĩnh đi về phía tây đến cửa khẩu Cầu Treo nối sang Viên Chăn (Lào), giao cắt sông Ngàn Sâu,…

Quốc lộ 8B

29

Nghệ An

Quốc lộ 9

118

Từ Quảng Trị đi về phía tây đến cửa khẩu Lao Bảo nối sang Savannakhet (Lào)

Quốc lộ 10

228

Từ Thanh Hóa đi Ninh Bình theo phía phía hướng đông bắc qua Tỉnh Nam Định, Thái Bình, Hải Phòng Đất Cảng, Quảng Ninh, giao cắt sông Lèn (cầu Thắm), sông Đáy, sông Hồng (cầu Tân Đệ), sông Luộc, sông Văn Úc, sông Cấm (cầu Kiền), sông Giá, sông Đá Bạc (cầu Đá Bạc),…

Quốc lộ 12

206

Nối Điện Biên với Lai Châu, từ thành phố Điện Biên Phủ đi cửa khẩu Ma Lù Thàng

Quốc lộ 12A

145,5

Nối Quốc lộ 1A tại Thị trấn Ba Đồn Quảng Bình đi theo phía tây qua thị xã Đồng Lê (huyện Tuyên Hoá), thị xã Quy Đạt (huyện Minh Hoá) chạy trùng vào đường Hồ Chí Minh (đoạn từ ngã ba Trung Hoá đến ngã ba Khe Ve) tăng trưởng cửa khẩu Quốc tế Cha Lo sang Khăm Muộn- Lào

Quốc lộ 12B

141

Từ Kim Sơn qua Tam Điệp, Nho Quan (Ninh Bình) tới Tân Lạc (Hòa Bình)

Quốc lộ 12C

98

Nối khu kinh tế tài chính Vũng Áng (thành phố Hà Tĩnh) với quốc lộ 12A

Quốc lộ 13

156

Từ TP.Hồ Chí Minh, theo phía phía bắc qua Bình Dương, Bình Phước, qua thị xã Lộc Ninh đến cửa khẩu Hoa Lư sang Campuchia, hướng tới Kratié

Quốc lộ 14

1005

Từ huyện Đakrông, Quảng Trị theo phía phía nam, qua Quảng Nam, Kon Tum, Gia Lai, Đắk Lắk, Đắk Nông, Bình Phước.

Quốc lộ 14B

74

Là một tuyến giao thông vận tải lối đi bộ cấp vương quốc nối cảng Tiên Sa và thành phố Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng với Tây Quảng Nam và Tây Nguyên. Điểm đầu là cảng Tiên Sa thành phố Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng. Điểm cuối là nơi giao cắt với quốc lộ 14 ở phía bắc thị xã Thạnh Mỹ (huyện Nam Giang tỉnh Quảng Nam). Quốc lộ 14B trải qua TT thành phố Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng, qua huyện Hòa Vang của Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng và qua thị xã Ái Nghĩa (huyện Đại Lộc tỉnh Quảng Nam). Đoạn từ Hà Nha tới Hội Khánh trước kia bên trái sông Vu Gia và qua sông bằng cầu phao Hội Khánh. Năm 2006, cầu Hà Nha được đưa vào sử dụng, đoạn từ Hà Nha tới Hội Khánh nằm bên cạnh phải sông Vu Gia.

Quốc lộ 14C

375

Bắt đầu từ thị xã Plei kần – huyện Ngọc Hồi- tỉnh Kon Tum, Quốc lộ 14B là tuyến giao thông vận tải lối đi bộ cấp vương quốc nối những địa phương Trung và Nam Tây Nguyên dọc biên giới Việt Nam-Campuchia. Điểm đầu tại ngã ba giao cắt với Quốc lộ 19 ở xã Ia Nam, huyện Đức Cơ, tỉnh Gia Lai. Chạy qua những huyện: Đức Cơ – Chư Prông – Ea Súp – Buôn Đôn – Cư Jút – Đăk Mil – Đăk Song – Tuy Đức. Điểm cuối đoạn trên tại ngã ba giao cắt với Quốc lộ 14 ở thị xã Đắk Mil, điểm đầu đoạn dưới phía Bắc thị xã Đức An, huyện Đăk Song, tỉnh Đăk Nông, đi cửa khẩu Bu Prăng, Tuy Đức, Đăk Nông

Quốc lộ 14D

75

Nối đường Hồ Chí Minh đoạn Quảng Nam, với cửa khẩu Nam Giang sang Lào, hướng tới Sekong, Pakse

Quốc lộ 14E

90

Trong địa phận Quảng Nam

Quốc lộ 14G

66

Nối Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng với tây Quảng Nam

Quốc lộ 15A

710

Con đường bắt nguồn từ Tòng Đậu (km118, Quốc lộ 6, tỉnh Hòa Bình), đến thị xã Cam Lộ (tỉnh Quảng Trị), qua những tỉnh: Thanh Hóa, Nghệ An, thành phố Hà Tĩnh, Quảng Bình, giao cắt sông Mã (cầu Na Sài), sông Chu, sông Con, sông Cả… (một số trong những đoạn nhập đường Hồ Chí Minh, đoạn qua Quảng Bình và một phần Nghệ An, thành phố Hà Tĩnh gọi là 15A)

Quốc lộ 15B

44

Nối Quốc lộ 1A và quốc lộ 15A, tỉnh thành phố Hà Tĩnh

Quốc lộ 15C

127

Trong địa phận tỉnh Thanh Hóa, đã từng bị sụt lún tại địa phận huyện Mường Lát do mưa lớn năm 2014 Nhánh 15C không dài lắm, khởi đầu tại xã Phú Thanh, huyện Quan Hóa, Thanh Hóa, trải qua địa phận Khu bảo tồn vạn vật thiên nhiên Pù Luông thuộc địa phận những huyện Bá Thước và Quan Hóa. Tuyến đường đến thị xã Cành Nàng, huyện Bá Thước, qua cầu La Han bắc qua sông Mã, nối vào quốc lộ 217 và kết thúc tại đây.

Quốc lộ 15D

12,2

Trong tỉnh Quảng Trị, có chiều dài 12,2km, điểm đầu từ Km 305+347 đường Hồ Chí Minh nhánh Tây tới điểm cuối là Cửa khẩu vương quốc La Lay (Km 12+200).

Quốc lộ 15

10

Trong thành phốBiên Hòa(còn gọi là quốc lộ 15B) là tuyến phố từ ngã ba Vườn Mít, giao vớiquốc lộ 1K(nay là đường Nguyễn Ái Quốc) đến ngã ba cầu Suối Quan (cổng 11), giao vớiquốc lộ 51.

Quốc lộ 16

44

Trong tỉnh Quảng Bình, từ Đồng Hới đi Bố Trạch

Quốc lộ 17

150

Nối từ Tp Hà Nội Thủ Đô qua những tỉnh Bắc Ninh, Bắc Giang và Thái Nguyên.

Quốc lộ 18

340

Từ Tp Hà Nội Thủ Đô, theo phía phía hướng đông bắc qua Bắc Ninh, Tp Hải Dương, Quảng Ninh, giao cắt sông Thái Bình (khúc Lục Đầu giang) ở cầu Phả Lại, sông Tiên Yên…

Quốc lộ 18B

26

Nối Trâu Quỳ, Gia Lâm, Tp Hà Nội Thủ Đô với Quế Võ (Bắc Ninh)

Quốc lộ 18C

121,14

Trong tỉnh Quảng Ninh, nối Tiên Yên với cửa khẩu Hoành Mô (Quảng Ninh)

Quốc lộ 19

240

Từ Quy Nhơn (Bình Định theo phía tây đi An Khê, đến Pleiku (Gia Lai) và địa phận Gia Lai nối quốc lộ 14 qua Đức Cơ đến cửa khẩu Lệ Thanh, Gia Lai, hướng Stung Treng (Campuchia)

Quốc lộ 19B

59

Trong tỉnh Bình Định, từ khu kinh tế tài chính Nhơn Hội đến trường bay Phù Cát

Quốc lộ 19C

182

Nối những tỉnh Bình Định Phú Yên Đắk Lắk

Quốc lộ 19D

45,5

Trong tỉnh Gia Lai, nối quốc lộ 19 thuộc huyện Mang Yang với đường Hồ Chí Minh tại huyện Chư Pah

Quốc lộ 20

268

Từ ngã ba Dầu Giây đến Đơn Dương gần hồ thủy điện Đa Nhim, giao cắt sông Đồng Nai. Đi qua những huyện Thống Nhất, Định Quán, Tân Phú (tỉnh Đồng Nai), Đạ Huoai, thành phố Bảo Lộc, Bảo Lâm, Di Linh, Đức Trọng,thành phố Đà Lạt (tỉnh Lâm Đồng). Đơn Dương

Quốc lộ 21A

195

Từ Hải Hậu (Tỉnh Nam Định) đến thành phố Tỉnh Nam Định, qua Phủ Lý, qua cầu Hồng Phú (sông Đáy), trải qua thị xã Xuân Mai đến thị xã Sơn Tây (một đoạn nhập đường Hồ Chí Minh)

Quốc lộ 21B

183

Từ Hợp Đồng Hà Đông (Tp Hà Nội Thủ Đô) đến Tam Điệp (Ninh Bình). Khởi điểm từ Ba La, Hợp Đồng Hà Đông trải qua những huyện nam Tp Hà Nội Thủ Đô, xuyên tỉnh Hà Nam, vượt sông Đáy qua cầu Ba Đa, từ Phủ Lý qua Tỉnh Nam Định, ngược qua Kim Sơn, Yên Mô, và kết thúc ở Tam Điệp (Ninh Bình).

Quốc lộ 21C

104

Từ Q.. Hoàng Mai (Tp Hà Nội Thủ Đô) đến Yên Mô (Ninh Bình). Khởi điểm từ Đại Kim, Q.. Hoàng Mai trải qua Thanh Oai, Mỹ Đức, Kim Bảng, Lạc Thủy, Gia Viễn, Yên Mô (Ninh Bình).

Quốc lộ 22

72,5

Từ Thành phố Hồ Chí Minh (An Sương, huyện Hóc Môn) theo phía Tây bắc đi Tây Ninh, đến cửa khẩu Mộc Bài, hướng Phnôm Pênh

Quốc lộ 22B

80

Từ Gò Dầu (Tây Ninh), theo phía phía bắc lên cửa khẩu Xa Mát, hướng đi Kampong Cham

Quốc lộ 23

23

Địa bàn Đông Anh, Mê Linh (Tp Hà Nội Thủ Đô) đến Phúc Yên, Vĩnh Phúc

Quốc lộ 24

170

Từ Tỉnh Quảng Ngãi theo phía tây lên Kon Tum

Quốc lộ 24B

108

Bình Sơn – Ba Tơ, tỉnh Tỉnh Quảng Ngãi

Quốc lộ 25

181

Từ Tuy Hòa (Phú Yên) theo phía tây-bắc đi Pleiku (Gia Lai), giao cắt sông Ba

Quốc lộ 26

150

Từ Khánh Hòa theo phía tây đi Buôn Ma Thuột

Quốc lộ 26B

12

Từ TT thị xã Ninh Hòa đi xã Ninh Vân, Ninh Hòa, Khánh Hòa

Quốc lộ 27

300

Từ Phan Rang (Ninh Thuận theo phía Tây bắc, qua đèo Ngoạn Mục đi Liên Khương huyện Đức Trọng, huyện Lâm Hà (Lâm Đồng), đến thành phố Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk)

Quốc lộ 27B

53

Từ thành phố Cam Ranh (Khánh Hòa) đi huyện Ninh Sơn (Ninh Thuận)

Quốc lộ 27C

130

Từ thị xã Diên Khánh, Khánh Hòa đi Lâm Đồng

Quốc lộ 28

192

Từ Phan Thiết (Bình Thuận theo phía tây-bắc, qua Di Linh (Lâm Đồng) đi Gia Nghĩa (Đắk Nông)

Quốc lộ 28B

69

Tuyến đường Lương Sơn (Bình Thuận) – Đại Ninh (Lâm Đồng).

Quốc lộ 29

149

Được chuyển từ tỉnh lộ lên quốc lộ theo Quyết định 1307/QĐ-BGTVT ngày 14/6/2011 của Bộ Giao thông vận tải lối đi bộ trên cơ sở những đường tỉnh lộ của hai tỉnh Đắc Lắc và Phú Yên. Điểm đầu của tuyến phố này giao với Quốc lộ 1A gần cảng Vũng Rô (tỉnh Phú Yên), đoạn qua tỉnh Đắc Lắc có chiều dài gần 70km bắt nguồn từ ranh giới 2 tỉnh Đắc Lắc và Phú Yên đến thị xã Buôn Hồ. Đoạn đường bị hỏng nghiêm trọng nhất là khoảng chừng 20km trải qua Khu bảo tồn vạn vật thiên nhiên Ea Sô – từ xã Ea Sô (huyện Ea Kar) đến xã Cư Prao (huyện MDrak), nhất là từ Trạm kiểm lâm số 1 đến Trạm số 8 Khu Bảo tồn vạn vật thiên nhiên Ea Sô, đường nhiều chỗ bị sụt lún, tạo ra những ổ gà trên mặt, một số trong những chỗ đá dăm trồi lên nham nhở, có đoạn dài hàng trăm mét, toàn bộ mặt nhựa bị bong tróc, không nhẵn.

Quốc lộ 30

120

Từ xã An Hữu (Tiền Giang) trên Quốc lộ 1 đi theo phía tây-bắc qua Cao Lãnh, Hồng Ngự (Đồng Tháp).

Quốc lộ 31

154

Bao gồm đoạn từ biên giới Việt – Trung đến thị xã Đình Lập dài 29,2km, đoạn từ thị xã Đình Lập đến quốc lộ 1A dài hơn thế nữa 124,8km (đều đo bằng Google Maps). Là tuyến phố liên tỉnh nối Lạng Sơn với Bắc Giang và nối những huyện ở phía Tây của Bắc Giang với nhau. Điểm đầu tuyến tại ngã ba Bản Chắt, xã Bình Xá, huyện Đình Lập, tỉnh Lạng Sơn. Điểm cuối tuyến tại thành phố Bắc Giang, trên Quốc lộ 1A. Quốc lộ 31 trải qua Đình Lập – Sơn Động – Lục Ngạn – Lục Nam – Lạng Giang – thành phố Bắc Giang.

Quốc lộ 32

415

Từ Tp Hà Nội Thủ Đô theo phía tây-bắc, qua thị xã Sơn Tây (Tp Hà Nội Thủ Đô), qua cầu Trung Hà sang Phú Thọ, Yên Bái, Lai Châu.

Quốc lộ 32B

20

Trên địa phận Tân Sơn (Phú Thọ) – Phù Yên (Yên Bái), nối quốc lộ 32 với quốc lộ 37

Quốc lộ 32C

78

Nối Phú Thọ – Yên Bái, từ Việt Trì qua cầu Phong Châu sang Tam Nông, đi đến cầu Yên Bái

Quốc lộ 34

260

Nối Cao Bằng với Hà Giang. Điểm đầu tại thành phố Cao Bằng, giao với Quốc lộ 4A và Quốc lộ 2. Điểm cuối tại phường Trần Phú, thành phố Hà Giang.

Quốc lộ 35

6

Đường nối cảng Ninh Phúc ở thành phố Ninh Bình

Quốc lộ 37

470

Nối 7 tỉnh Thái Bình, Tp Hải Dương, Bắc Giang, Thái Nguyên, Tuyên Quang, Yên Bái và Sơn La với nhau. Điểm đầu bắt nguồn từ Cảng Diêm Điền (Thái Thụy – Thái Bình). Điểm cuối cũ của tuyến tại Ngã ba Cò Nòi thuộc xã Cò Nòi, huyện Mai Sơn, tỉnh Sơn La, hiện kéo dãn, thêm đoạn Cò Nòi Nà Ớt.

Quốc lộ 37B

139

Nối những tỉnh Thái Bình, Tỉnh Nam Định và Hà Nam

Quốc lộ 37C

73,5

Nối 03 tỉnh Tỉnh Nam Định – Ninh Bình – Hòa Bình có tổng chiều dài là 73,5km được phê duyệt năm 2022.

Quốc lộ 38

87

Kết nối Bắc Ninh với Hưng Yên và Hà Nam. Quốc lộ 38 có một đầu tại ngã ba Ninh Xá ở thành phố Bắc Ninh, chỗ giao cắt với Quốc lộ 1A. Tuyến này được bố trí theo phía cơ bản là Bắc-Nam, trải qua Tiên Du – cầu Hồ (bắc qua sông Đuống) – Thuận Thành – Cẩm Giàng – Bình Giang – Ân Thi – Kim Động – thành phố Hưng Yên – cầu Yên Lệnh (bắc qua sông Hồng) – Duy Tiên – Kim Bảng. Điểm cuối là ngã ba Lưu Hoàng, giao cắt với Quốc lộ 21B tại nơi giáp ranh giữa Ứng Hòa và Kim Bảng. Ngoài thành phố Bắc Ninh, thành phố Hưng Yên, tuyến phố này còn chạy qua những thị xã Hồ, Thuận Thành, Cẩm Giàng, Kẻ Sặt, Ân Thi, Lương Bằng, Hòa Mạc và Đồng Văn.

Quốc lộ 38B

145

Kết nối từ Tp Hải Dương tới Ninh Bình. Điểm đầu là ngã tư Gia Lộc (tại km 52+00, Quốc lộ 37) giữa huyện Gia Lộc và thành phố Tp Hải Dương, tỉnh Tp Hải Dương; điểm cuối là ngã ba Anh Trỗi (tại km 11+50, Quốc lộ 12B) thuộc xã Quỳnh Lưu huyện Nho Quan, tỉnh Ninh Bình, giao cắt sông Hồng (cầu Yên Lệnh), sông Đáy (mới có dự án công trình bất Động sản cầu nối thị xã Lâm và thị xã Thiên Tôn)…

Quốc lộ 39A

110

Điểm đầu là giao cắt Quốc lộ 5, thị xã Bần Yên Nhân (Mỹ Hào). Điểm cuối qua cầu Triều Dương, đến Hưng Hà và nối xuống thị xã Diêm Điền. Là con phố tiếp nối đuôi nhau 2 tỉnh Hưng Yên và Thái Bình. Nối đường liên tỉnh Tp Hà Nội Thủ Đô (cầu Thanh Trì) – Hưng Yên tại xã Dân Tiến, Khoái Châu

Quốc lộ 39B

74

Là tuyến giao thông vận tải lối đi bộ lối đi bộ nối Hưng Yên với Thái Bình. Tuyến đường này được bố trí theo phía Đông-Tây. Đầu phía Đông tại thị xã Diêm Điền, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình, sát biển Đông. Đầu phía Tây tại thành phố Hưng Yên. Quốc lộ có đường nối với cao tốc Ninh Bình -Cầu Giẽ qua cầu Thái Hà

Quốc lộ 40

20

Điểm đầu là tại Plei Cần, giao cắt với Quốc lộ 14 và Quốc lộ 14C. Điểm cuối là ngã ba Đông Dương tại cửa khầu Bờ Y trên biên giới Việt-Lào. Quốc lộ 40 nối Quốc lộ 11 của Lào, hướng tới Sekong, Pakse.

Quốc lộ 43

105

Điểm đầu tại ngã ba Gia Phù, giao cắt với Quốc lộ 37. Điểm cuối là tại cửa khẩu Pa Háng (Còn gọi là cửa khẩu Lóng Sập) tại Mộc Châu, Sơn La, biên giới Việt – Lào.

Quốc lộ 45

134

Nối Nho Quan, Ninh Bình tới thành phố Thanh Hóa, cắt sông Bưởi, sông Mã, sông Chu (cầu Thiệu Hóa),…

Quốc lộ 46

107

Từ Cửa Lò qua Vinh đi thị xã Đô Lương, Nghệ An, qua cầu Rộ (sông Lam) đến cửa khẩu Thanh Thủy (Thanh Chương)

Quốc lộ 46B

25

Từ Vinh đi Nam Đàn, Nghệ An

Quốc lộ 47

61

Nối Sầm Sơn với huyện Thọ Xuân, Thanh Hóa

Quốc lộ 48A

170

Trên địa phận Nghệ An, nối quốc lộ 1A qua thị xã Thái Hòa đến biên giới Việt – Lào

Quốc lộ 48B

25

Từ cửa Lạch Quèn đi Cầu Giát, xã Quỳnh Châu

Quốc lộ 48C

123

Trong tỉnh Nghệ An, nối quốc lộ 7 và quốc lộ 48

Quốc lộ 48D

29

Nối thị xã Q.. Hoàng Mai với huyện Nghĩa Đàn, thị xã Thái Hòa, Nghệ An

Quốc lộ 48E

213

Điểm đầu tại cảng Lạch Cờn, xã Quỳnh Phương, thị xã Q.. Hoàng Mai, điểm cuối xã Nghi Thạch, huyện Nghi Lộc (Nghệ An)

Quốc lộ 49

98

Trong tỉnh Thừa Thiên Huế, từ Huế đi A Lưới

Quốc lộ 49B

105

Từ điểm giao Quốc lộ 1A thuộc Hải Lăng (Quảng Trị) qua Thừa Thiên Huế, những huyện Phong Điền, huyện Quảng Điền, nối Quốc lộ 49, qua thị xã Thuận An, Phú Vang, đến Quốc lộ 1A (xã Lộc Trì, huyện Phú Lộc)

Quốc lộ 50

95,2

Từ Thành phố Hồ Chí Minh (Cầu Nhị Thiên Đường), theo phía phía nam đi Long An, Gò Công, Mỹ Tho (Tiền Giang), qua sông Vàm Cỏ (cầu Mỹ Lợi).

Quốc lộ 51

86

Từ Biên Hoà (Đồng Nai), theo phía phía đông nam đi đến Bà Rịa.

Quốc lộ 52
(Xa lộ Tp Hà Nội Thủ Đô)

35,7

Từ TP. Hồ Chí Minh, theo phía phía nam đi Biên Hòa, Đồng Nai, qua sông Đồng Nai,…

Quốc lộ 53

168

Nối Vĩnh Long – Trà Vinh

Quốc lộ 54

155

Nằm cặp sông Hậu, tiếp nối đuôi nhau Đồng Tháp, Vĩnh Long và Trà Vinh. Quốc lộ 54 khởi đầu (km 0) tại bến phà Vàm Cống và kết thúc tại thành phố Trà Vinh

Quốc lộ 55

229

Từ Bà Rịa theo phía phía đông đi La Gi, Hàm Tân (Bình Thuận), đến Bảo Lộc (Lâm Đồng)

Quốc lộ 56

51

Từ Long Khánh (Đồng Nai) theo phía phía nam qua những huyện Cẩm Mỹ, Châu Đức tới thành phố Bà Rịa

Quốc lộ 57

105

Từ Thạnh Phú (Bến Tre) đi Long Hồ (Vĩnh Long)

Quốc lộ 60

115

Từ Mỹ Tho (Tiền Giang) theo phía phía nam, qua Bến Tre, Trà Vinh, Sóc Trăng, con phố này phải trải qua những dòng sông lớn là Sông Tiền (cầu Rạch Miễu), sông Hàm Luông (cầu Hàm Luông), sông Cổ Chiên (cầu Cổ Chiên), và qua Sông Hậu bằng phà (cầu Đại Ngãi)

Quốc lộ 61

96

Từ thị xã Cái Tắc, huyện Châu Thành A Hậu Giang, qua Vị Thanh, Hậu Giang, đi Kiên Giang

Quốc lộ 61B

41

Nối liền Thành phố Cần Thơ và tỉnh Hậu Giang, con phố này đi men theo kênh xáng Xà No.

Quốc lộ 62

93

Từ Tân An đến cửa khẩu Bình Hiệp, Long An

Quốc lộ 63

100

Từ Cà Mau theo phía phía bắc đi thị xã Minh Lương, huyện Châu Thành (Kiên Giang) nối quốc lộ 61 đi Rạch Giá (Kiên Giang)

Quốc lộ 70

185

Từ Phú Thọ theo phía tây-bắc, đi Yên Bái, Tỉnh Lào Cai

Quốc lộ 70B

52

Nối Phú Thọ với Hòa Bình

Quốc lộ 80

215

Từ Vĩnh Long theo phía tây-nam qua Đồng Tháp, An Giang, Cần Thơ, Kiên Giang, đến Hà Tiên, hướng đi Sihanoukville

Quốc lộ 91

142

Từ Cần Thơ đi Long Xuyên, Châu Đốc, Tịnh Biên (An Giang), nối Quốc lộ 2 Campuchia đi Takeo. Đường rẽ qua cầu Châu Đốc theo tỉnh lộ 953 và 952 đi Tân Châu, cửa khẩu Vĩnh Xương. Đường rẽ qua cầu Cồn Tiên theo quốc lộ 91C và tỉnh lộ 957 đi An Phú, cầu Long Bình – Chrey Thom (biên giới Việt Nam – Campuchia)

Quốc lộ 91B

16

Trên địa phận Cần Thơ, nối nội thành của thành phố với quốc lộ 91

Quốc lộ 91C
(Nam Sông Hậu)

34

Cần Thơ đi Bạc Liêu

Quốc lộ 91C

Từ Châu Đốc qua cầu Cồn Tiên, đi An Phú đến đường giáp cầu Long Bình (biên giới Việt Nam – Campuchia)

Quốc lộ 100

21

Phong Thổ, Lai Châu.

Quốc lộ 217

195

Nối Thanh Hóa với quốc lộ 6 của Lào qua cửa khẩu Na Mèo đi sang Xamneua, Lào

Quốc lộ 279

760

Nối Quảng Ninh, Bắc Giang, Lạng Sơn, Bắc Kạn, Tuyên Quang, Hà Giang, Tỉnh Lào Cai, Lai Châu, Sơn La và Điện Biên với nhau, điểm đầu Hạ Long, điểm cuối là cửa khẩu Tây Trang, đi Phongsaly (Lào), giao cắt sông Đà (cầu Pá Uôn), sông Hồng (cầu Bảo Hà), sông Chảy, sông Lô, sông Gâm (cầu Ba Đạo), sông Thương, sông Lục Nam…

Quốc lộ 279D

Nối Than Uyên (Lai Châu) với thành phố Sơn La

Quốc lộ N1

235

Nối Bình Phước với Hà Tiên, giao cắt sông Vàm Cỏ Đông, sông Vàm Cỏ Tây, sông Tiền, sông Hậu

Quốc lộ N2

440

Nối Bình Phước – Cà Mau, qua cầu Cao Lãnh, cầu Vàm Cống (Đang hoàn thiện)

Quản Lộ-
Phụng Hiệp

122

Đi qua 4 tỉnh Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau

Ngoài những đường quốc lộ còn tồn tại những đường tỉnh lộ (đường vành đai, đường trục…) nối những huyện trong tỉnh, huyện lộ (đường cái, quốc lộ…) nối những xã trong huyện. Các tuyến tỉnh lộ có tổng chiều dài khoảng chừng 27.700km, với trên 50% đã tráng nhựa.

Đường cao tốcSửa đổi

Bảng ký hiệu toàn tuyến của Đường cao tốc Bắc Nam (CT01)Bài rõ ràng: Hệ thống đường cao tốc Việt Nam

Hệ thống đường cao tốc Việt Nam là là một mạng lưới mà những đường cao tốc kéo dãn từ bắc đến nam ở Việt Nam. Thuộc khối mạng lưới hệ thống giao thông vận tải lối đi bộ lối đi bộ ở Việt Nam.

Bắt đầu được xây dựng từ trên đầu thế kỉ 21 đến nay, Hệ thống đường cao tốc ở Việt Nam gồm có những tuyến và đoạn cao tốc riêng lẻ trải dài phân loại từ Bắc đến Nam link với nhau tạo thành tạo thành đường cao tốc lớn đi từ Bắc đến Nam (ví dụ Đường cao tốc Bắc Nam). Hiện theo tính toán (chưa tính những đoạn đường chưa xác lập đúng chuẩn quãng đường) thì toàn bộ Hệ thống đường cao tốc Việt Nam có quãng đường hơn 2000 Km.

Hệ thống những đường cao tốc Việt Nam gồm có những đường

Ký hiệu

Tuyến cao tốc

Các đoạn tuyến

Điểm đầu

Điểm cuối

Chiều dài dự kiến (km)

Quy mô (làn xe)

Ghi chú

Bắc – Nam phía Đông

Lạng Sơn

Cà Mau

2.063

đã hoàn thành xong nhiều đoạn
Cao tốc thành phần của

Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông

Hữu Nghị – Chi Lăng

Cửa khẩu Hữu Nghị

Chi Lăng (Lạng Sơn)

43

6+2

khởi công trước 2025
Chi Lăng – Bắc Giang

Chi Lăng

TP. Bắc Giang

64

6+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)
Bắc Giang – Phù Đổng

TP. Bắc Giang

Cầu Phù Đổng (Tp Hà Nội Thủ Đô)

46

8+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe), trùng với
Phù Đổng – Pháp Vân

Cầu Phù Đổng

nút giao Pháp Vân (Tp Hà Nội Thủ Đô)

14

8+2

đang khai thác, đi trùng và
Pháp Vân – Cầu Giẽ

nút giao Pháp Vân

Cầu Giẽ (Tp Hà Nội Thủ Đô)

30

8+2

đang khai thác GĐ2 (6+2 làn xe)
Cầu Giẽ – Cao Bồ

50

Cầu Giẽ – Phú Thứ

Cầu Giẽ

Phú Thứ (Hà Nam)

44

8+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)
Phú Thứ – Cao Bồ

Phú Thứ

Cao Bồ (Ninh Bình)

33

6+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)
Cao Bồ – Mai Sơn

Cao Bồ

Mai Sơn (Ninh Bình)

15

6+2

đang thi công
Mai Sơn – QL45

Mai Sơn

QL45 (Thanh Hoá)

63

6+2

đang thi công
QL45 – Nghi Sơn

QL45

Nghi Sơn (Thanh Hoá)

43

6+2

đang thi công
Nghi Sơn – Diễn Châu

Nghi Sơn

Diễn Châu (Nghệ An)

50

6+2

đang thi công
Diễn Châu – Bãi Vọt

Diễn Châu

Bãi Vọt (thành phố Hà Tĩnh)

49

6+2

đang thi công
Bãi Vọt – Hàm Nghi

Bãi Vọt

Hàm Nghi (thành phố Hà Tĩnh)

36

6+2

khởi công trước 2025
Hàm Nghi – Vũng Áng

Hàm Nghi

Vũng Áng (thành phố Hà Tĩnh)

54

6+2

khởi công trước 2025
Vũng Áng – Bùng

Vũng Áng

Bùng (Quảng Bình)

58

6+2

khởi công trước 2030
Bùng – Vạn Ninh

Bùng

Vạn Ninh (Quảng Bình)

51

6+2

khởi công trước 2030
Vạn Ninh – Cam Lộ

Vạn Ninh

Cam Lộ (Quảng Trị)

68

6+2

khởi công trước 2030
Cam Lộ – La Sơn

Cam Lộ

La Sơn (Thừa Thiên – Huế)

98

6+2

đang thi công
La Sơn – Hoà Liên

La Sơn

Hoà Liên (Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng)

66

6+2

đang thi công
Hoà Liên – Tuý Loan

Hoà Liên

Tuý Loan (Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng)

12

6+2

khởi công trước 2025
Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng – Tỉnh Quảng Ngãi

Tuý Loan

TP. Tỉnh Quảng Ngãi

127

6+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)
Tỉnh Quảng Ngãi – Hoài Nhơn

TP. Tỉnh Quảng Ngãi

Hoài Nhơn (Bình Định)

88

6+2

khởi công trước 2025
Hoài Nhơn – Quy Nhơn

Hoài Nhơn

Quy Nhơn (Bình Định)

69

6+2

khởi công trước 2025
Quy Nhơn – Chí Thạnh

Quy Nhơn

Chí Thạnh (Phú Yên)

68

6+2

khởi công trước 2025
Chí Thạnh – Vân Phong

Chí Thạnh

Vân Phong (Khánh Hoà)

51

6+2

khởi công trước 2025
Hầm Đèo Cả

Phú Yên

Khánh Hoà

14

6

khởi công trước 2025
Vân Phong – Nha Trang

Vân Phong

Nha Trang (Khánh Hoà)

83

6+2

khởi công trước 2025
Nha Trang – Cam Lâm

Nha Trang

Cam Lâm (Khánh Hoà)

49

6+2

đang thi công
Cam Lâm – Vĩnh Hảo

Cam Lâm

Vĩnh Hảo (Bình Thuận)

79

6+2

đang thi công
Vĩnh Hảo – Phan Thiết

Vĩnh Hảo

Phan Thiết (Bình Thuận)

101

6+2

đang thi công
Phan Thiết – Dầu Giây

Phan Thiết

Dầu Giây (Đồng Nai)

99

6+2

đang thi công
Dầu Giây – Long Thành

Dầu Giây

Long Thành (Đồng Nai)

21

10+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe), đi trùng CT29
Long Thành – Bến Lức

Long Thành

Bến Lức (Long An)

58

8+2

đang thi công
Bến Lức – Trung Lương

Bến Lức

Thân Cửu Nghĩa, Châu Thành (Tiền Giang)

40

6+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)
Trung Lương – Mỹ Thuận

Thân Cửu Nghĩa, Châu Thành (Tiền Giang)

An Thái Trung, Cái Bè (Tiền Giang)

51

6+2

đang thi công
Cầu Mỹ Thuận 2 và đường dẫn

An Thái Trung, Cái Bè (Tiền Giang)

Vĩnh Long

7

6

đang thi công
Mỹ Thuận – Cần Thơ

Vĩnh Long

cầu Chà Và, Bình Minh (Vĩnh Long)

23

6+2

đang thi công
Cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn

cầu Chà Và, Vĩnh Long

Cần Thơ

15

6

khởi công trước 2030
Cần Thơ – Cà Mau

Cần Thơ

đường vành đai TP Cà Mau

109

6+2

khởi công trước 2025

Bắc – Nam phía Tây

Tuyên Quang

Kiên Giang

1.205

đã hoàn thành xong nhiều đoạn
Cao tốc thành phần của

Đường cao tốc Bắc – Nam phía Tây

Tuyên Quang – Phú Thọ

Tuyên Quang

Phú Thọ

40

4+2

đang thi công
Phú Thọ – Ba Vì

Phú Thọ

Ba Vì (Tp Hà Nội Thủ Đô)

55

6+2

khởi công trước 2030
Ba Vì – Chợ Bến

Ba Vì

Chợ Bến (Hoà Bình)

57

6+2

khởi công trước 2030, đi trùng CT.39
Chợ Bến – Thạch Quảng

Chợ Bến

Thạch Quảng (Thanh Hoá)

62

4+2

khởi công sau 2030
Thạch Quảng – Tân Kỳ

Thạch Quảng

Tân Kỳ (Nghệ An)

173

4+2

khởi công sau 2030
Tân Kỳ – Tri Lễ

Tân Kỳ

Tri Lễ (Nghệ An)

19

4+2

khởi công sau 2030
Tri Lễ – Rộ

Tri Lễ

Rộ (Nghệ An)

40

4+2

khởi công sau 2030
Rộ – Vinh

Rộ

Vinh (Nghệ An)

đi trùng đường cao tốc Vinh – Bùng – Cam Lộ – Tuý Loan

Vinh

Tuý Loan (Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng)

đi trùng đường cao tốc
Túy Loan – Ngọc Hồi

Túy Loan (Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng)

Ngọc Hồi (Kon Tum)

đi trùng đường cao tốc Ngọc Hồi – Pleiku

Ngọc Hồi (Kon Tum)

Pleiku (Gia Lai)

90

6+2

khởi công trước 2030
Pleiku – Buôn Ma Thuột

Pleiku

Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk)

160

6+2

khởi công trước 2030
Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa

Buôn Ma Thuột

Gia Nghĩa (Đắk Nông)

105

6+2

khởi công trước 2030
Gia Nghĩa – Chơn Thành

Gia Nghĩa

Chơn Thành (Bình Phước)

140

6+2

khởi công trước 2030
Chơn Thành – Đức Hoà

Chơn Thành

Đức Hoà (Long An)

84

6+2

khởi công trước 2025
Đức Hoà – Thạnh Hoá

Đức Hoà

Thạnh Hoá (Long An)

33

6+2

đang khai thác theo tiêu chuẩn đường quốc lộ
Thạnh Hoá – Tân Thạnh

Thạnh Hoá

Tân Thạnh (Long An)

16

6+2

khởi công trước 2030
Tân Thạnh – Mỹ An

Tân Thạnh

Mỹ An, Tháp Mười (Đồng Tháp)

25

6+2

đang khai thác theo tiêu chuẩn đường quốc lộ
Mỹ An – Cao Lãnh

Mỹ An

An Bình, Cao Lãnh (Đồng Tháp)

26

6+2

khởi công trước 2025
Cao Lãnh – Lộ Tẻ

An Bình

gần ngã 3 Lộ Tẻ, Thốt Nốt (Cần Thơ)

29

6+2

đang khai thác GĐ tiền cao tốc (4+2 làn xe)
Lộ Tẻ – Rạch Sỏi

Thốt Nốt

Giục Tượng, Châu Thành

(Kiên Giang)

51

6+2

đang khai thác GĐ tiền cao tốc (4+2 làn xe)

Tp Hà Nội Thủ Đô – Hoà Bình – Sơn La – Điện Biên

Đại lộ Thăng Long

(Tp Hà Nội Thủ Đô)

nút giao Hoà Lạc (Tp Hà Nội Thủ Đô)

30

6+2

đang khai thác
Hoà Lạc – Hoà Bình

nút giao Hoà Lạc

TP Hoà Bình

32

6+2

đang khai thác GĐ tiền cao tốc (2+2 làn xe)
Hoà Bình – Mộc Châu

TP Hoà Bình

Mộc Châu (Sơn La)

83

4+2

khởi công trước 2030
Mộc Châu – Sơn La

Mộc Châu

TP Sơn La

105

4+2

khởi công trước 2030
Sơn La – Điện Biên

TP Sơn La

Cửa khẩu Tây Trang

200

4+2

khởi công sau 2030

Tp Hà Nội Thủ Đô – Hải Phòng Đất Cảng

CT.37 (Tp Hà Nội Thủ Đô)

Cảng Đình Vũ (Hải Phòng Đất Cảng)

105

6+2

đang khai thác

Tp Hà Nội Thủ Đô – Tỉnh Lào Cai

Tp Hà Nội Thủ Đô – Yên Bái

đường Bắc Thăng Long, Nội Bài (Tp Hà Nội Thủ Đô)

Trấn Yên (Yên Bái)

123

6+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)
Yên Bái – Tỉnh Lào Cai

Trấn Yên

Cửa khẩu Kim Thành (Tỉnh Lào Cai)

141

6+2

đang khai thác GĐ1 (2+2 làn xe)

Hải Phòng Đất Cảng – Hạ Long – Vân Đồn – Móng Cái

Hải Phòng Đất Cảng – Hạ Long

(Hải Phòng Đất Cảng)

TP Hạ Long (Quảng Ninh)

25

6+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)
Hạ Long – Vân Đồn

TP Hạ Long

Vân Đồn (Quảng Ninh)

60

6+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)
Vân Đồn – Móng Cái

Vân Đồn

đường dẫn cầu Bắc Luân II, Móng Cái (Quảng Ninh)

90

6+2

đang thi công

Tp Hà Nội Thủ Đô – Thái Nguyên – Bắc Kạn – Cao Bằng

Tp Hà Nội Thủ Đô – Thái Nguyên

CT37 (Tp Hà Nội Thủ Đô)

TP. Thái Nguyên

66

6+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)
Thái Nguyên – Chợ Mới

TP. Thái Nguyên

Chợ Mới (Bắc Kạn)

40

4+2

đang khai thác GĐ tiền cao tốc (2+2 làn xe)
Chợ Mới – Bắc Kạn

Chợ Mới

TP. Bắc Kạn

31

4+2

khởi công trước 2030
Bắc Kạn – Cao Bằng

TP. Bắc Kạn

TP. Cao Bằng

90

4+2

khởi công sau 2030

Ninh Bình – Hải Phòng Đất Cảng

(Ninh Bình)

(Hải Phòng Đất Cảng)

109

4+2

khởi công trước 2030
()

Nội Bài – Bắc Ninh – Hạ Long

(Quốc lộ 18 mới)

Nội Bài – Bắc Ninh

(Tp Hà Nội Thủ Đô)

TP. Bắc Ninh

30

4+2

đang khai thác, trùng với
Bắc Ninh – Tp Hải Dương

TP. Bắc Ninh

Quế Võ (Bắc Ninh)

22

4+2

khởi công trước 2030
Tp Hải Dương – Hạ Long

Quế Võ

Hạ Long (Quảng Ninh)

94

4+2

khởi công trước 2030

Tiên Yên – Lạng Sơn – Cao Bằng

Tiên Yên – Đồng Đăng

Tiên Yên (Quảng Ninh)

Đồng Đăng (Lạng Sơn)

100

4+2

khởi công sau 2030
Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Đồng Đăng

Cửa khẩu Trà Lĩnh (Cao Bằng)

115

4+2

khởi công trước 2025

Phủ Lý – Tỉnh Nam Định

Phủ Lý – Tỉnh Nam Định

Phủ Lý (Hà Nam)

TP. Tỉnh Nam Định

25

4+2

khởi công trước 2030
Tỉnh Nam Định – Xuân Trường

TP. Tỉnh Nam Định

(Tỉnh Nam Định)

25

4+2

khởi công sau 2030

Yên Bái – Hà Giang

IC14, Mậu A (Yên Bái)

Việt Quang (Hà Giang)

81

4+2

khởi công trước 2030

Bảo Hà – Lai Châu

IC16, Bảo Hà (Tỉnh Lào Cai)

Cửa khẩu Ma Lù Thàng (Lai Châu)

203

4+2

khởi công sau 2030

Chợ Bến – Yên Mỹ

(Hoà Bình)

(Hưng Yên)

45

4+2

khởi công sau 2030

Tuyên Quang – Hà Giang

(Tuyên Quang)

Cửa khẩu Thanh Thuỷ (Hà Giang)

165

4+2

khởi công sau 2030

Hưng Yên – Thái Bình

(Hưng Yên)

(Thái Bình)

70

4+2

khởi công sau 2030

Vinh – Thanh Thuỷ

Cửa Lò (Nghệ An)

Cửa khẩu Thanh Thuỷ (Nghệ An)

85

6+2

khởi công trước 2030

Vũng Áng – Cha Lo

Cảng Vũng Áng (thành phố Hà Tĩnh)

Cửa khẩu Cha Lo (Quảng Bình)

115

4+2

khởi công sau 2030

Cam Lộ – Lao Bảo

TP. Đông Hà (Quảng Trị)

Cửa khẩu Lao Bảo (Quảng Trị)

70

4+2

khởi công trước 2030

Quy Nhơn – Pleiku – Lệ Thanh

Quy Nhơn – Pleiku

Cảng Nhơn Hội (Bình Định)

TP. Pleiku (Gia Lai)

180

4+2

khởi công sau 2030
Pleiku – Lệ Thanh

TP. Pleiku

Cửa khẩu Lệ Thanh (Gia Lai)

50

4+2

khởi công sau 2030

Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng – Thạnh Mỹ – Ngọc Hồi – Bờ Y

Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng

Cửa khẩu Bờ Y (Kon Tum)

281

4+2

khởi công sau 2030

Quảng Nam – Tỉnh Quảng Ngãi

Cảng Dung Quất (Tỉnh Quảng Ngãi)

(Quảng Nam)

100

4+2

khởi công sau 2030

Phú Yên – Đắk Lắk

Cảng Bãi Gốc (Phú Yên)

Cửa khẩu Đắk Ruê (Đắk Lắk)

220

4+2

khởi công sau 2030

Khánh Hoà – Buôn Ma Thuột

Cảng Nam Vân Phong (Khánh Hoà)

, TP. Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk)

130

4+2

khởi công trước 2030

Nha Trang – Đà Lạt

(Khánh Hoà)

chân đèo Prenn, Đà Lạt, (Lâm Đồng)

85

4+2

khởi công sau 2030

Liên Khương – Buôn Ma Thuột

(Lâm Đồng)

, TP. Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk)

115

4+2

khởi công sau 2030

Dầu Giây – Liên Khương – Đà Lạt

Dầu Giây – Tân Phú

Dầu Giây (Đồng Nai)

Tân Phú (Đồng Nai)

60

4+2

khởi công trước 2025
Tân Phú – Bảo Lộc

Tân Phú

TP. Bảo Lộc (Lâm Đồng)

67

4+2

khởi công trước 2025
Bảo Lộc – Liên Khương

TP. Bảo Lộc

Đức Trọng (Lâm Đồng)

74

4+2

khởi công trước 2030
Liên Khương – Đà Lạt

Đức Trọng

chân đèo Prenn, Đà Lạt (Lâm Đồng)

19

4+2

đang khai thác

Biên Hoà – Vũng Tàu

Biên Hoà – Long Thành

Đường tránh Biên Hoà (Đồng Nai)

TT. Long Thành (Đồng Nai)

17

6+2

khởi công trước 2025
Long Thành – Tân Hiệp

TT. Long Thành

Tân Hiệp, Long Thành (Đồng Nai)

13

8+2

khởi công trước 2025
Tân Hiệp – Bà Rịa

Tân Hiệp, Long Thành

Quốc lộ 56, Hoà Long, TP. Bà Rịa

24

6+2

khởi công trước 2025

TPHCM – Long Thành – Dầu Giây

TPHCM – Long Thành

TP. Thủ Đức (TPHCM)

Long Thành (Đồng Nai)

16

10+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)
Long Thành – Cẩm Mỹ

Long Thành

Cẩm Mỹ (Đồng Nai)

đi trùng đường cao tốc
Cẩm Mỹ – Dầu Giây

Cẩm Mỹ

CT.27 Dầu Giây (Đồng Nai)

14

6+2

đang khai thác GĐ1 (4+2 làn xe)

TPHCM – Chơn Thành – Hoa Lư

TPHCM – Chơn Thành

An Phú, Thuận An (Bình Dương)

Chơn Thành (Bình Phước)

60

6+2

khởi công trước 2025
Chơn Thành – Hoa Lư

Chơn Thành

Cửa khẩu Hoa Lư (Bình Phước)

70

6+2

khởi công sau 2030

TPHCM – Mộc Bài

Hóc Môn (TPHCM)

Cửa khẩu Mộc Bài (Tây Ninh)

50

6+2

khởi công trước 2025

Gò Dầu – Xa Mát

Gò Dầu (Tây Ninh)

Cửa khẩu Xa Mát (Tây Ninh)

65

4+2

khởi công sau 2030

TPHCM – Tiền Giang – Bến Tre – Trà Vinh – Sóc Trăng

Nhà Bè (TPHCM)

TP. Sóc Trăng

150

4+2

khởi công sau 2030

Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng

Châu Đốc – Cần Thơ

Châu Đốc(An Giang)

quốc lộ.61C (Hậu Giang)

116

6+2

khởi công trước 2025
Cần Thơ – Sóc Trăng

quốc lộ.61C

Cảng Trần Đề (Sóc Trăng)

75

6+2

khởi công trước 2025

Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu

Hà Tiên – Rạch Giá

Cửa khẩu Hà Tiên (Kiên Giang)

TP. Rạch Giá (Kiên Giang)

100

4+2

khởi công trước 2025
Rạch Giá – Bạc Liêu

TP. Rạch Giá

TP. Bạc Liêu

112

4+2

khởi công sau 2030

Hồng Ngự – Trà Vinh

Dinh Bà – Cao Lãnh

Cửa khẩu Dinh Bà, Tân Hồng (Đồng Tháp)

ĐT.856 TP. Cao Lãnh (Đồng Tháp)

68

4+2

khởi công sau 2030
Cao Lãnh – An Hữu

ĐT.856 TP. Cao Lãnh

An Thái Trung, Cái Bè (Tiền Giang)

30

4+2

khởi công trước 2025
An Hữu – Định An

An Thái Trung, Cái Bè

Cảng Định An (Trà Vinh)

90

4+2

chiều dài không gồm có đoạn đi trùng ; khởi công sau 2030

Vành đai 3 (Tp Hà Nội Thủ Đô)

đường Bắc Thăng Long, Nội Bài (Tp Hà Nội Thủ Đô)

trùng với điểm đầu

55

6+2

đang khai thác GĐ1, đoạn Bắc Thăng Long – nút giao

Vành đai 4 (Tp Hà Nội Thủ Đô)

Tp Hà Nội Thủ Đô

Bắc Ninh

110

6+2

khởi công trước 2025

Vành đai 5 (Tp Hà Nội Thủ Đô)

Km367+100 đường Hồ Chí Minh (Tp Hà Nội Thủ Đô)

trùng với điểm đầu

272

6+2

khởi công trước 2030

Vành đai 3 (TPHCM)

Nhơn Trạch (Đồng Nai)

Bến Lức (Long An)

92

8+2

Đang khai thác GĐ1 đoạn Bình Chuẩn – Tân Vạn, những đoạn còn sót lại khởi công trước 2025

Vành đai 4 (TPHCM)

CT.28 Phú Mỹ (Bà Rịa – Vũng Tàu)

Cảng Hiệp Phước (TPHCM)

200

8+2

khởi công trước 2030

    Các tuyến phố khác trong quy trình hoàn thiệnSửa đổi

      Đường Hồ Chí Minh: Dài khoảng chừng 3.167km và cũng là con phố thứ hai chạy từ Bắc vào Nam Việt Nam, chạy qua vùng núi phía tây, từ Pác Bó, đến Đất Mũi, theo tiêu chuẩn đường cao tốc có đoạn Đoan Hùng (Phú Thọ)- Chợ Bến (Hòa Bình), Cam Lộ (Quảng Trị) – Túy Loan (Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng), Mỹ An (Đồng Tháp) – Rạch Sỏi (Kiên Giang) (trước 2022), tiếp theo đó những đoạn Khe Cò (thành phố Hà Tĩnh) – Bùng (Quảng Bình),…
      Đường Trường Sơn Đông: Có chiều dài 657km, trải qua 7 tỉnh miền Trung – Tây Nguyên: Quảng Nam, Tỉnh Quảng Ngãi, Phú Yên, Kon Tum, Gia Lai, Đắk Lắk và Lâm Đồng, điểm đầu thị xã Thạnh Mỹ, huyện Nam Giang, tỉnh Quảng Nam, điểm cuối Đưng Knớ, tại cầu Suối Vàng nối với tỉnh lộ 722, thuộc huyện Lạc Dương, tỉnh Lâm Đồng (đang thi công).
      Đường tuần tra biên giới
      Đường ven bờ biển Việt Nam

    Danh sách những cầuSửa đổi

    Các cầu lớn:

      Sông Hồng: Cầu Vĩnh Thịnh, Thăng Long, Nhật Tân, Long Biên, Chương Dương, Vĩnh Tuy, Thanh Trì, Yên Lệnh, Tân Đệ, cầu Văn Lang (cầu nối Thành phố Việt Trì (Phú Thọ) – Huyện Ba Vì (Tp Hà Nội Thủ Đô) ), Hưng Hà, Thái Hà (đã hoàn thành xong), những dự án công trình bất Động sản cầu Tứ Liên, cầu/ hầm Trần Hưng Đạo, cầu Vĩnh Tuy 2…
      Sông Đà: Cầu Pá Uôn, cầu Hòa Bình (thành phố Hòa Bình, tỉnh Hòa Bình), cầu Hòa Bình 2 (đã khởi công), cầu Hòa Bình 3, tỉnh Hòa Bình, cầu Đồng Quang(Phú Thọ), cầu Trung Hà (Phú Thọ)
      Sông Lô: Cầu Sông Lô (Đoan Hùng, Phú Thọ), cầu Kim Xuyên (nối Đoan Hùng, Phú Thọ với Sơn Dương, Tuyên Quang), cầu Sông Lô, Phú Thọ (trên cao tốc Tp Hà Nội Thủ Đô – Tỉnh Lào Cai), cầu Vĩnh Phú (dự án công trình bất Động sản), cầu Hạc Trì (cầu Việt Trì mới), cầu Việt Trì (Thành phố Việt Trì)
      Sông Gâm: Cầu Ba Đạo (Na Hang, Tuyên Quang)
      Sông Thao: Cầu Sông Hồng, tỉnh Phú Thọ (trên cao tốc Tp Hà Nội Thủ Đô – Tỉnh Lào Cai), cầu Ngọc Tháp (thị xã Phú Thọ, tỉnh Phú Thọ), cầu Phong Châu (tỉnh Phú Thọ).
      Sông Đáy: Cầu Non Nước trên tuyến quốc lộ 10 (nối huyện Ý Yên của tỉnh Tỉnh Nam Định và thành phố Ninh Bình của tỉnh Ninh Bình), cầu Ninh Bình (nối huyện Ý Yên của tỉnh Tỉnh Nam Định và thành phố Ninh Bình), cầu Nam Bình (nối huyện Ý Yên của tỉnh Tỉnh Nam Định và thành phố Ninh Bình), cầu Mỹ Hòa (cầu Bột Xuyên, Tp Hà Nội Thủ Đô – đã cấp phép)
      Sông Đuống: Cầu Đông Trù, cầu Đuống, cầu Phù Đổng, cầu Phù Đổng 2 (trên quốc lộ 1A mới, đi tuy nhiên tuy nhiên với cầu Phù Đổng), Cầu Hồ trên quốc lộ 38 (nối thị xã Hồ, huyện Thuận Thành với xã Tân Chi, huyện Tiên Du), cầu Bình Than, ngoài ra những dự án công trình bất Động sản cầu Ngọc Thụy, cầu Đuống 2, cầu Giang Biên, cầu Mai Lâm, cầu Phật Tích, cầu Chì
      Sông Luộc: Cầu Triều Dương, cầu Hiệp, cầu Chanh (đúng chuẩn hơn là cầu Tranh), cầu Quý Cao, cầu Sông Mới, cầu La Tiến (dự án công trình bất Động sản)
      Sông Thái Bình: Cầu Phả Lại, cầu Hàn (Tp Hải Dương), cầu Phú Lương, cầu Hợp Thanh, cầu Thái Bình (cao tốc Tp Hà Nội Thủ Đô – Hải Phòng Đất Cảng), cầu Hàn, cầu Đăng (huyện Vĩnh Bảo và huyện Tiên Lãng, Hải Phòng Đất Cảng, đã khởi công)
      Sông Văn Úc: Cầu Thanh An, cầu Tiên Cựu, cầu Khuể,…
      Sông Cầu: Cầu Mây, cầu Vát, cầu Đông Xuyên, cầu đường giao thông vận tải lối đi bộ bộ Thị Cầu, cầu Như Nguyệt (Bắc Ninh – Bắc Giang), cầu Yên Dũng,…
      Sông Cấm – Bạch Đằng: Cầu Kiều, cầu Bính, cầu Hoàng Văn Thụ (nối quận Hồng Bàng và quận Ngô Quyền với huyện Thủy Nguyên (đã khánh thành), cầu Bạch Đằng [6], cầu Nguyễn Trãi, cầu Vũ Yên (Hải Phòng Đất Cảng, đã phê duyệt)
      Sông Đá Bạc: Cầu Đá Bạc, cầu Lại Xuân (dự án công trình bất Động sản), cầu Bến Rừng (dự án công trình bất Động sản)
      Sông Chanh: Cầu sông Chanh, cầu Sông Chanh 2 (Cầu mới) trên tuyến cao tốc Hạ Long Hải Phòng Đất Cảng
      Quảng Ninh: Cầu Bãi Cháy, cầu Vân Đồn 1,2,3, cầu Sông Rút, cầu Cửa Lục 1 và 3
      Hải Phòng Đất Cảng: Cầu Tân Vũ -Lạch Huyện, cầu Rào
      Sông Ninh Cơ: cầu Thịnh Long
      Sông Mã: Cầu Hàm Rồng (thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa), cầu Hoàng Long (thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa: cầu Nguyệt Viên (thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa).
      Sông Lèn: Cầu Đò Lèn, cầu Thắm
      Sông Bút: Cầu Bút Sơn (Thanh Hóa)
      Sông Chu: Cầu Hạnh Phúc, cầu Thiệu Hóa
      Sông Cả – Lam: Cầu Nam Đàn, cầu đường giao thông vận tải lối đi bộ bộ Yên Xuân (nối huyện Hưng Nguyên với huyện Nam Đàn, Nghệ An), cầu Yên Xuân, cầu Bến Thủy 2, cầu Bến Thủy, cầu Cửa Hội (nối thị xã Cửa Lò tỉnh Nghệ An với huyện Nghi Xuân tỉnh thành phố Hà Tĩnh) (đã khởi công)
      Sông Gianh: cầu Gianh
      Sông Nhật Lệ: Cầu Nhật Lệ, cầu Nhật Lệ 2, cầu Quán Hàu
      Sông Bến Hải: Cầu Hiền Lương, cầu Hiền Lương 2, cầu Cửa Tùng
      Sông Thạch Hãn: Cầu Thạch Hãn, cầu Đại Lộc, cầu An Mô, cầu Cửa Việt, cầu Thành Cổ (đã khởi công)
      Sông Hương: Cầu Trường Tiền, cầu Phú Xuân, cầu Dã Viên, cầu Chợ Dinh,…
      Phá Tam Giang: Cầu Thuận An, cầu Thuận An mới, cầu Trường Hà, cầu Tư Hiền
      Sông Hàn: Cầu Thuận Phước, cầu quay Sông Hàn, cầu Rồng, cầu Trần Thị Lý, cầu Nguyễn Văn Trỗi, cầu Tiên Sơn
      Sông Cẩm Lệ: Cầu Hòa Xuân, Nguyễn Tri Phương và Cẩm Lệ, cầu Đỏ
      Sông Thu Bồn: Cầu Cửa Đại, cầu Câu Lâu, cầu Kỳ Lam, cầu Giao Thủy
      Sông Trà Khúc: Cầu Trà Khúc, cầu Trà Khúc 2, cầu Trường Xuân, cầu Thạch Bích (đã khánh thành), cầu thuộc dự án công trình bất Động sản đường cao tốc Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng – Tỉnh Quảng Ngãi, cầu Cổ Lũy (đã khánh thành)
      Đầm Thị Nại: Cầu Thị Nại (Bình Định)
      Sông Đà Rằng: Cầu Đà Rằng, cầu Đà Rằng mới, cầu Hùng Vương
      Sông Cái: Cầu Trần Phú, cầu Xóm Bóng
      Khánh Hòa: cầu Long Hồ, Long Hồ mới
      Sông Dinh (Ninh Thuận): cầu Đạo Long 1, cầu An Đông
      Sông Cái Phan Thiết -Phú Hài: cầu Phú Hài
      Bà Rịa Vũng Tàu: Cầu Cửa Lấp, cầu Gò Găng, cầu Chà Và
      Sông Đồng Nai: Cầu Thạnh Hội, cầu Hóa An (cũ), cầu Hóa An (mới), cầu Rạch Cát, cầu Hiệp Hòa, cầu Ghềnh, cầu Bửu Hòa, cầu An Hảo, cầu Đồng Nai, cầu Đồng Nai 2, cầu Long Thành (thuộc tuyến phố cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây), cầu Đại Phước, cầu Bình Khánh, thành phố Hồ Chí Minh (đã khởi công), cầu Phước Khánh, thành phố Hồ Chí Minh – Đồng Nai (đã khởi công), cầu Cát Lái, thành phố Hồ Chí Minh – Đồng Nai (dự án công trình bất Động sản), cầu Cần Giờ, thành phố Hồ Chí Minh (dự án công trình bất Động sản), cầu Nhơn Trạch (dự án công trình bất Động sản)
      Sông Sài Gòn: Cầu Bình Lợi, cầu Bình Phước, cầu Bình Triệu, cầu Chữ Y, cầu Phú Mỹ, cầu Sài Gòn, cầu Thủ Thiêm, cầu Ông Lãnh, hầm Thủ Thiêm, cầu Thủ Thiêm 2 (đã khởi công), cầu Thủ Thiêm 3,4 (dự án công trình bất Động sản), cầu Bến Súc (gần Địa đạo Củ Chi), cầu Phú Cường,……
      Sông Vàm Cỏ: Cầu Mỹ Lợi
      Sông Vàm Cỏ Đông: Cầu Đức Huệ, cầu Đức Hòa (trên Quốc lộ N2), cầu nối cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương (đã thi công), cầu Bến Lức, cầu Gò Dầu (trên Quốc lộ 22A), cầu Bến Sỏi, cầu Gò Chai, cầu Cây Ổi (đang xây dựng)
      Sông Vàm Cỏ Tây: Cầu dây văng Bình Phong Thạnh, cầu Tuyên Nhơn (trên quốc lộ N2), cầu Dây Võng (Thủ Thừa), cầu nối cao tốc thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương, cầu Tân An mới, cầu Tân An (Long An)
      Sông Tiền: Cầu Cao Lãnh [7], cầu Mỹ Thuận 2 (đã khởi công), cầu Mỹ Thuận, cầu Rạch Miễu, cầu Hàm Luông, cầu Cổ Chiên, cầu Rạch Miễu 2 (dự án công trình bất Động sản)
      Sông Hậu: Cầu Vĩnh Trường (nối thị xã An Phú với xã Vĩnh Trường, huyện An Phú, An Giang), cầu Châu Đốc (đã khởi động), cầu Vàm Cống, cầu Cần Thơ, cầu Đại Ngãi (đã khởi động)
      Sông Cần Thơ: Cầu Quang Trung, cầu Hưng Lợi, cầu Cái Răng, cầu Trần Hoàng Na (đã khởi công)
      An Giang: Cầu Cồn Tiên (sông Châu Đốc), cầu Long Bình- Chrey Thom (biên giới Campuchia)
      Cà Mau: Cầu Năm Căn (sông Cửa Lớn)

    Hệ thống đường sắtSửa đổi

    Bài rõ ràng: Đường sắt Việt Nam và Đường sắt Bắc Nam
    Tàu dừng ở ga Phù Mỹ
    tỉnh Bình Định
    tàu khách LP5 Long Biên-Hải Phòng Đất Cảng

    Hệ thống đường tàu Việt Nam có tổng chiều dài khoảng chừng 2600km, trong số đó tuyến phố chính nối Tp Hà Nội Thủ Đô Thành phố Hồ Chí Minh (tuyến phố sắt Bắc – Nam hay đường tàu Thống Nhất) dài 1726km, toàn ngành có 302 đầu máy, 1063 toa tàu chở khách và 4986 toa tàu chở hàng.[cần dẫn nguồn]

    Các tuyến phố sắt từ thủ đô Hà NộiSửa đổi

      Đường sắt Bắc Nam (Tp Hà Nội Thủ Đô TP. Hồ Chí Minh): 1726km
      Đường sắt Tp Hà Nội Thủ Đô – Thái Nguyên: 75km
      Đường sắt Tp Hà Nội Thủ Đô – Tỉnh Lào Cai: 296km
      Đường sắt Tp Hà Nội Thủ Đô – Hải Phòng Đất Cảng: 102km
      Đường sắt Tp Hà Nội Thủ Đô – Đồng Đăng: 162km, một đoạn nối xuống Na Dương

    Các tuyến khácSửa đổi

      Đường sắt cao tốc Bắc Nam (dự án công trình bất Động sản không được phê duyệt, chỉ tăng cấp một số trong những đoạn)
      Đường sắt Thái Nguyên – Quảng Ninh, từ Thái Nguyên, qua Bắc Giang, Chí Linh – Tp Hải Dương, tới cảng Cái Lân, Quảng Ninh
      Đường sắt Sài Gòn – Lộc Ninh (dự án công trình bất Động sản)
      Đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt (có kế hoạch khởi động lại)
      một góc ga liên vận quốc tế Yên ViênĐường sắt Vũng Áng – Mụ Giạ link đường tàu đến Viêng Chăn (dự án công trình bất Động sản)
      Đường sắt cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ (dự án công trình bất Động sản)
      Đường sắt Cầu Giát – Nghĩa Đàn (bỏ hoang)
      Đường sắt Trảng Bom – Sài Gòn (dự án công trình bất Động sản)
      Đường sắt Mỹ Thủy – Đông Hà – Lao Bảo link đường tàu cao tốc Savannakhet – Lao Bảo (Quảng Trị) (dự án công trình bất Động sản)
      Đường sắt đô thị Tp Hà Nội Thủ Đô
      Đường sắt đô thị TP. Hồ Chí Minh (tuyến Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên đang trong quy trình hoàn thành xong), (tuyến Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương dự kiến sẽ tiến hành xây dựng).

    Đường sắt Việt Nam hiện gồm có hai loại đội tàu hỏa là:

      Các loại tàu khách, gồm: tàu liên vận quốc tế, tàu khách tốc hành và tàu nhanh, tàu khách thường và tàu hỗn hợp.
      Các loại tàu chở hàng, gồm: tàu chuyên chở nhanh, tàu chuyên chở thường, tàu chở xe,…

    Hiện nay phần lớn đường tàu Việt Nam (khoảng chừng 2249km) dùng khổ rộng 1,0 m, và toàn tuyến phố sắt Bắc Nam dùng khổ 1,0 m. Có 180km dùng khổ 1,435 m là tuyến phố Tp Hà Nội Thủ Đô – cảng Cái Lân dùng cho tàu chở hàng[cần dẫn nguồn]

    Hệ thống đường thủySửa đổi

    Sông Sài Gòn chảy qua
    Tp Hồ Chí Minh
    Bài rõ ràng: Cảng sông Việt NamBài rõ ràng: Hệ thống đường sông Việt Nam

    Các tuyến phố thủy trong nước dựa theo những dòng sông chính như: sông Hồng, sông Đà ở miền Bắc; sông Tiền, sông Hậu ở miền Tây Nam Bộ và sông Đồng Nai, sông Sài Gòn ở miền Đông Nam Bộ. Tổng chiều dài của toàn bộ nhiều chủng loại sông, kênh, rạch trên lãnh thổ Việt Nam khoảng chừng 42.000km, dài nhất là hai dòng sông: sông Hồng với mức chừng 541km và sông Đà khoảng chừng 543km. Sông Hậu là loại sông có khúc rộng nhất ở huyện Long Phú (Sóc Trăng) và Cầu Kè (Trà Vinh) với chiều ngang khoảng chừng gần 4km.

      Sông Đà chảy qua những tỉnh Lai Châu, Điện Biên, Sơn La, Hòa Bình, Phú Thọ, Tp Hà Nội Thủ Đô và giao nhau với sông Hồng tại Việt Trì(Phú Thọ)
      Sông Hồng chảy qua những tỉnh Tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Tp Hà Nội Thủ Đô, Hưng Yên, Hà Nam, Thái Bình, Tỉnh Nam Định
      Sông Tiền chảy qua những tỉnh An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Tiền Giang, Bến Tre
      Sông Hậu chảy qua những tỉnh An Giang, Cần Thơ, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Hậu Giang, Trà Vinh, Sóc Trăng
      Sông Sài Gòn và sông Đồng Nai chảy qua những tỉnh Tây Ninh, Bình Dương, Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh

    Các cảng sông, quy hoạch theo Quyết định số: 1071/QĐ-BGTVT ngày 24 tháng 04 năm trước đó đó:

      Khu vực phía Bắc: Cảng thành phầm & hàng hóa: gồm 66 cảng, hiệu suất quy hoạch đến năm 2022 là 42,01 triệu tấn/năm. Cảng hành khách: gồm 20 cảng, hiệu suất quy hoạch đến năm 2022 là 5,52 triệu lượt khách/năm.
      Khu vực miền Trung: Gồm 7 cảng thành phầm & hàng hóa.
      Khu vực phía Nam: Cảng thành phầm & hàng hóa: gồm 56 cảng, hiệu suất quy hoạch đến năm 2022 là 32,6 triệu tấn/năm (trong số đó có 11 cảng chính, hiệu suất quy hoạch đến năm 2022 là 10,9 triệu tấn/năm và 45 cảng khác có hiệu suất quy hoạch đến năm 2022 là 21,7 triệu tấn/năm). Cảng hành khách: gồm 17 cảng, hiệu suất quy hoạch đến năm 2022 là 29 triệu lượt hành khách/năm

    Hệ thống đường thủy Việt Nam hiện giờ đang đảm nhiệm 30% tổng lượng thành phầm & hàng hóa lưu chuyển trong nước, riêng khu vực Đồng bằng sông Cửu Long đảm nhiệm tới 70% lưu thông thành phầm & hàng hóa trong vùng. Các cảng biển chính lúc bấy giờ gồm: cảng Hải Phòng Đất Cảng, cảng Cái Lân ở miền Bắc, cảng Tiên Sa, cảng Quy Nhơn ở miền Trung và cảng Sài Gòn, cảng Cát Lái ở miền Nam. Năm 2007, tổng khối lượng thành phầm & hàng hóa thông qua những cảng tại Việt Nam là 177 triệu tấn, trong số đó khối mạng lưới hệ thống cảng Sài Gòn là 55 triệu tấn. Theo dự báo, dự báo lượng thành phầm & hàng hóa qua khối mạng lưới hệ thống cảng biển Việt Nam vào năm 2010 sẽ đạt 230-250 triệu tấn/năm và 500-550 triệu tấn/năm vào năm 2022[8].

    Theo Quyết định số 2190/QĐ-TTg ngày 24 tháng 12 năm 2009, theo quy hoạch những cảng tổng hợp vương quốc là những cảng chính trong khối mạng lưới hệ thống cảng biển Việt Nam, gồm có:

      Cảng trung chuyển quốc tế: Vân Phong Khánh Hòa;
      Cảng cửa ngõ quốc tế: Hải Phòng Đất Cảng, Bà Rịa Vũng Tàu;
      Cảng đầu mối khu vực: Hòn Gai Quảng Ninh, Nghi Sơn Thanh Hóa, Nghệ An, Sơn Dương, Vũng Áng thành phố Hà Tĩnh, Dung Quất Tỉnh Quảng Ngãi, Quy Nhơn Bình Định, Nha Trang, Ba Ngòi Khánh Hòa, thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Cần Thơ.

    Ngoài ra có những cảng địa phương và những cảng chuyên dùng. Tại Trà Vinh, đã có dự án công trình bất Động sản cảng trung chuyển. Tại Quảng Trị có dự án công trình bất Động sản cảng nước sâu Mỹ Thủy.

    Hệ thống đường hàng khôngSửa đổi

    Bài rõ ràng: Danh sách những trường bay ở Việt Nam
    Sân bay Tân Sơn Nhất

    Hệ thống đường hàng không Việt Nam gồm có hạ tầng là những trường bay quốc tế và những trường bay trong nước. Các hãng hàng không của Việt Nam và một số trong những vương quốc khác cùng khai thác.

      Các trường bay quốc tế gồm: trường bay quốc tế Tân Sơn Nhất, trường bay quốc tế Nội Bài, trường bay quốc tế Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng, trường bay quốc tế Phú Bài, trường bay quốc tế Cam Ranh, trường bay quốc tế Cát Bi, Sân bay quốc tế Trà Nóc, trường bay quốc tế Phú Quốc, trường bay quốc tế Vinh, Sân bay Chu Lai,… trường bay quốc tế Vân Đồn (là trường bay tư nhân thứ nhất tại Việt Nam do tập đoàn lớn lớn Sun Group làm chủ góp vốn đầu tư), trường bay quốc tế Long Thành (dự án công trình bất Động sản)
      Các hãng hàng không của Việt Nam gồm: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vasco và hai hãng tư nhân vừa mới được chính phủ nước nhà ký quyết định hành động được cho phép hoạt động và sinh hoạt giải trí là VietJetAir[9] và Air Speed Up (hãng này đã dừng hoạt động và sinh hoạt giải trí năm 2009 do thua lỗ), Bamboo Airways (một hãng bay mới của Việt Nam). Trong 5 hãng này, hiện tại duy nhất chỉ có Vasco là bay những chuyến ngắn ở trong nước (Thành phố Hồ Chí Minh – Phú Quốc, Thành phố Hồ Chí Minh – Côn Đảo,…).

    Còn lại, những hãng khác đều khai thác đường bay quốc tế. Riêng Vietnam Airlines có những đường bay xuyên lục địa mà đáng để ý quan tâm là đường bay thẳng đến Mỹ và những nước châu Âu,….

      Các đường bay quốc tế do Vietnam Airlines và những hãng hàng không khác có hoạt động và sinh hoạt giải trí tại Việt Nam chuyên chở, xuất phát từ 2 trường bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài:

        Các đường bay đi Châu Á gồm: Tp Hà Nội Thủ Đô – Thủ Đô, Thành phố Hồ Chí Minh – Thủ Đô, Tp Hà Nội Thủ Đô – Côn Minh, Tp Hà Nội Thủ Đô – Nam Ninh, Thành phố Hồ Chí Minh – Nam Ninh, Tp Hà Nội Thủ Đô – Quảng Châu Trung Quốc, Thành phố Hồ Chí Minh – Quảng Châu Trung Quốc, Tp Hà Nội Thủ Đô – Thượng Hải, Thành phố Hồ Chí Minh – Thượng Hải, Tp Hà Nội Thủ Đô – Bắc Kinh, Tp Hà Nội Thủ Đô – Seoul, Thành phố Hồ Chí Minh – Seoul, Tp Hà Nội Thủ Đô – Busan, Thành phố Hồ Chí Minh – Busan, Tp Hà Nội Thủ Đô – Đài Bắc, Thành phố Hồ Chí Minh – Đài Bắc, Tp Hà Nội Thủ Đô – Cao Hùng, Thành phố Hồ Chí Minh – Cao Hùng, Tp Hà Nội Thủ Đô – Hồng Kông, Thành phố Hồ Chí Minh – Hồng Kông, Tp Hà Nội Thủ Đô – Tokyo, Thành phố Hồ Chí Minh – Tokyo, Tp Hà Nội Thủ Đô – Nagoya, Thành phố Hồ Chí Minh – Nagoya, Tp Hà Nội Thủ Đô – Osaka, Thành phố Hồ Chí Minh – Osaka, Tp Hà Nội Thủ Đô – Yangon, Thành phố Hồ Chí Minh – Yangon, Tp Hà Nội Thủ Đô – Bangkok, Thành phố Hồ Chí Minh – Bangkok, Tp Hà Nội Thủ Đô – Viêng Chăn, Thành phố Hồ Chí Minh – Viêng Chăn, Tp Hà Nội Thủ Đô – Luang Prabang, Tp Hà Nội Thủ Đô – Phnôm Pênh, Thành phố Hồ Chí Minh – Phnôm Pênh, Tp Hà Nội Thủ Đô – Xiêm Riệp, Thành phố Hồ Chí Minh – Xiêm Riệp, Tp Hà Nội Thủ Đô – Kuala Lumpur, Thành phố Hồ Chí Minh – Kuala Lumpur, Tp Hà Nội Thủ Đô – Singapore, Thành phố Hồ Chí Minh – Singapore, Thành phố Hồ Chí Minh – Doha, Thành phố Hồ Chí Minh – Abu Dhabi, Thành phố Hồ Chí Minh – Dubai, Thành phố Hồ Chí Minh – Almaty, Thành phố Hồ Chí Minh – Mumbai, Thành phố Hồ Chí Minh – Ma Cao, Thành phố Hồ Chí Minh – Thâm Quyến, Thành phố Hồ Chí Minh – Phúc Châu, Thành phố Hồ Chí Minh – Vũ Hán, Thành phố Hồ Chí Minh – Đài Trung, Thành phố Hồ Chí Minh – Fukuoka, Thành phố Hồ Chí Minh – Pakse, Thành phố Hồ Chí Minh – Sihanoukville, Thành phố Hồ Chí Minh Manila, Thành phố Hồ Chí Minh – Jakarta, Thành phố Hồ Chí Minh – Bandar Seri Begawan, Thành phố Hồ Chí Minh – Johor Bahru
        Các đường bay đi Châu Âu gồm: Tp Hà Nội Thủ Đô – London, Thành phố Hồ Chí Minh – London, Tp Hà Nội Thủ Đô – Paris, Thành phố Hồ Chí Minh – Paris, Tp Hà Nội Thủ Đô – Frankfurt, Thành phố Hồ Chí Minh – Frankfurt, Tp Hà Nội Thủ Đô – Moskva, Thành phố Hồ Chí Minh – Moskva, Thành phố Hồ Chí Minh – Helsinki, Thành phố Hồ Chí Minh – Istanbul
        Các đường bay đi Châu Phi gồm: Tp Hà Nội Thủ Đô – Nairobi
        Các đường bay đi Châu Đại Dương gồm: Thành phố Hồ Chí Minh – Sydney, Thành phố Hồ Chí Minh – Melbourne, Thành phố Hồ Chí Minh – Auckland
        Các đường bay đi Châu Mỹ: Thành phố Hồ Chí Minh San Francisco, Thành phố Hồ Chí Minh – Los Angeles

      Các đường bay trong nước do Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vasco chuyên chở link những điểm: Tp Hà Nội Thủ Đô, Thành phố Hồ Chí Minh, Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng, Đồng Hới, Hải Phòng Đất Cảng, Thọ Xuân, Vinh, Điện Biên Phủ, Huế, Quy Nhơn, Khánh Hòa, Tuy Hòa, Chu Lai, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Đà Lạt, Cà Mau, Rạch Giá, Phú Quốc, Côn Đảo, Cần Thơ

    Việt Nam lúc bấy giờ có tổng số 22 trường bay nhiều chủng loại có bãi đáp hoàn thiện, trong số đó có 8 trường bay có đường sân bay dài trên 3.000 m hoàn toàn có thể đón được những máy bay loại cỡ trung bình trở lên như Airbus A320, Airbus A321, Airbus A350, Boeing 787,…Việt Nam hiện có 11 trường bay quốc tế còn hoạt động và sinh hoạt giải trí.[cần dẫn nguồn]

    Phương tiện giao thông vận tải lối đi bộ đường bộSửa đổi

    Cá nhânSửa đổi

    Xe máy thành viên

    Ở Việt Nam xe gắn máy (là loại xe mô tô 2 bánh) vẫn là phương tiện đi lại di tán hầu hết của người dân. Hiện nay toàn nước có tầm khoảng chừng 21 triệu chiếc đang rất được phép lưu hành, trung bình 4 người dân/ chiếc. Riêng tại hai thành phố lớn là Thành phố Hồ Chí Minh và Tp Hà Nội Thủ Đô tổng số xe Đk đã là 7 triệu chiếc chiếm khoảng chừng 1/3 lượng xe lưu hành tại Việt Nam, phục vụ đến 90% nhu yếu đi lại của người dân.

    Năm 2022 trên toàn quốc có tầm khoảng chừng 55 triệu xe máy.[10]

    Phần lớn xe gắn máy do những công ty của Nhật Bản, Đài Loan sản xuất tại Việt Nam phục vụ và một phần nhiều chủng loại xe rẻ tiền hầu hết sử dụng tại những vùng nông thôn nhập khẩu từ Trung Quốc.[cần dẫn nguồn]
    Hiện tại, Việt Nam đang nỗ lực tăng trưởng nhiều chủng loại xe xe hơi do chính người Việt làm ra. VinFast là cty tiên phong đón đầu trong công cuộc sản xuất xe hơi cho những người dân Việt. Hiện công ty đã cho trình làng nhiều chủng loại xe xe hơi đẹp và giá khá rẻ so với thị trường như Lux A2.0, Lux SA2.0, Fadil, Lux V8, Klara,… với giá từ 400 triệu đến 1 tỷ 600 triệu đồng. Người Việt đang từ từ thay đổi phương tiện đi lại thành viên từ xe máy qua xe hơi.

    Giấy phép lái xe cơ giớiSửa đổi

    Bài rõ ràng: Giấy phép lái xe §Giấy phép lái xe tại Việt Nam

    Gồm có nhiều chủng loại từ A1 đến FE.

    Hệ thống giao thông vận tải lối đi bộ công cộngSửa đổi

    Bài rõ ràng: Hệ thống giao thông vận tải lối đi bộ công cộng tại Việt Nam
    Người dân đi xe đò liên tỉnh
    Tập tin:Buýt Hanoibus 50.jpg Xe buýt nội đô tại ĐTC Long Biên, Tp Hà Nội Thủ Đô

    Tại những thành phố lớn như Tp Hà Nội Thủ Đô, TP Hồ Chí Minh có khối mạng lưới hệ thống xe buýt công cộng để phục vụ người dân nhằm mục đích giảm thiểu lượng xe thành viên lưu thông. Tuy nhiên khối mạng lưới hệ thống này còn yếu kém, năm 2011, sau khi đi thử xe buýt công cộng, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam) Đinh La Thăng cũng cho biết thêm thêm: “Thực tế, với tình hình chất lượng xe buýt như lúc bấy giờ thì đến tôi còn chẳng thể đi nổi, làm thế nào mà bắt buộc anh em phải đi được.” Đến năm 2022, khối mạng lưới hệ thống xe buýt công cộng tại Tp Hà Nội Thủ Đô đã và đang thay đổi[11]

    Tại TP Hồ Chí Minh đã khởi công dự án công trình bất Động sản xây dựng đường xe tàu điện ngầm (metro). Các tuyến xe buýt tại Tp Hồ Chí Minh ngày càng nhiều và có nhiều chủng loại xe mới hơn, êm hơn, tân tiến hơn trước kia.

    Tại những thành phố lớn như Tp Hà Nội Thủ Đô, Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng, Tp Hồ Chí Minh, Hải Phòng Đất Cảng, Cần Thơ và những đô thị lớn hay những tỉnh với nhau đều phải có những tuyến xe buýt tư nhân mà nổi tiếng phải kể tới như Công ty Phương Trang với thương hiệu FutaBusline hay Thành Bưởi,… là một trong số những nhà xe lớn trong nước.

    Hệ thống xe lửa tiếp nối đuôi nhau những thành phố được xây dựng từ thời Pháp thuộc đã quá cũ kỹ. Dự án Đường sắt cao tốc sử dụng hoàn toàn kỹ thuật và vốn vay từ Nhật Bản vấp phải sự phản đối quyết liệt từ Quốc hội và người dân, và bị Quốc hội bác bỏ vì cho là quá tốn kém không thích phù thích hợp với tình hình kinh tế tài chính lúc bấy giờ và cần nhiều dự án công trình bất Động sản thiết thực hơn, dù Chính phủ Việt Nam muốn quyết tâm tiến hành dự án công trình bất Động sản tốn kém 56 tỷ USD này.[12].

    Tiêu cực và tai nạnSửa đổi

    Giao thông hỗn loạn ở Tp Hà Nội Thủ Đô

    Hạ tầng cơ sởSửa đổi

    Trong nội đô, những con phố của Tp Hà Nội Thủ Đô và TP Hồ Chí Minh thường xuyên ùn tắc do hạ tầng đô thị còn thấp kém, lượng phương tiện đi lại tham gia giao thông vận tải lối đi bộ quá rộng nhất là xe máy , và ý thức chưa tốt của người tham gia giao thông vận tải lối đi bộ [13]

    Thêm nữa, hiện tượng kỳ lạ ngập úng mọi khi mưa lớn cũng gây trở ngại vất vả cho những người dân tham gia giao thông vận tải lối đi bộ.

    An toàn giao thôngSửa đổi

    Ùn tắc giao thông vận tải lối đi bộ tại Tp Hồ Chí Minh

    Trong 11 tháng thời điểm đầu xuân mới 2011, trên địa phận Tp Hà Nội Thủ Đô đã xẩy ra 533 vụ tai nạn không mong muốn giao thông vận tải lối đi bộ lối đi bộ, đường tàu làm 531 người chết và 144 người bị thương.[14] Năm 2012 Tp Hà Nội Thủ Đô xẩy ra 777 vụ tai nạn không mong muốn giao thông vận tải lối đi bộ, làm 619 chết, 397 người bị thương.[15]

    Tính vào thời gian năm trước đó đó thì mỗi năm có tầm khoảng chừng 10.000 vụ tử thương vì giao thông vận tải lối đi bộ và thêm gần 40.000 bị chấn thương.[16].

    Vào thời gian ngày thứ nhất/01/2022 khi mà luật phòng chống tác hại của rượu, bia được thi hành thì số tai nạn không mong muốn giao thông vận tải lối đi bộ giảm hơn đáng kể. Theo thống kê của Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông vận tải lối đi bộ Quốc gia (từ thời điểm ngày 15.2.2022 đến 14.3.2022) toàn nước xẩy ra 1.101 vụ, làm chết 514 người và làm bị thương 788 người. So với tháng cùng thời gian năm 2022 giảm 107 vụ (giảm 8,86%), giảm 35 người chết (giảm 6,38%), giảm 184 người bị thương (giảm 18,93%). Trong số đó, nghành lối đi bộ để xẩy ra 603 vụ, làm chết 496 người và bị thương 312 người; Đường sắt, xẩy ra 7 vụ, làm chết 5 người, bị thương 2 người; Đường thủy, xảy 9 vụ, làm chết 12 người, bị thương 1 người. Cùng đó, lực lượng CSGT trên toàn nước đã xử lý được 223.914 trường hợp vi phạm (trong số đó có 15.380 trường hợp vi phạm nồng độ cồn), phạt hành chính hơn 227,56 tỷ VNĐ và tạm giữ 43.483 phương tiện đi lại.

    Quản lý và tổ chức triển khai giao thôngSửa đổi

    Đã có nhiều ý kiến phê phán khâu xử lý vi phạm giao thông vận tải lối đi bộ của công an giao thông vận tải lối đi bộ Tp Hà Nội Thủ Đô lúc bấy giờ chưa nghiêm, việc quản trị và vận hành nhà nước và tổ chức triển khai giao thông vận tải lối đi bộ còn nhiều chưa ổn, luôn thay đổi tùy tiện, tạo bất thần và gây khó cho những người dân dân, hiệu suất cao không những không đảm bảo mà còn rất tiêu tốn lãng phí.[13][17]. Đã có nhiều ý kiến góp phần và tìm cách xử lý và xử lý tình hình của giao thông vận tải lối đi bộ tại Việt Nam.[18]

    Theo quy hoạch giao thông vận tải lối đi bộ Tp Hà Nội Thủ Đô được Thủ tướng chính phủ nước nhà Nguyễn Tấn Dũng phê duyệt năm 2008, ngân sách cho phần tăng trưởng lối đi bộ lên tới 100.000 tỷ VNĐ. Ba tuyến phố vành đai, 30 tuyến phố trục chính cùng thật nhiều tuyến phố sẽ tiến hành xây mới hoặc tái tạo lại.[19]. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng dự báo tới năm 2015, thành phố Tp Hà Nội Thủ Đô sẽ hết tình trạng ùn tắc giao thông vận tải lối đi bộ.[20]

    Tháng 11 năm 2011, bộ trưởng liên nghành Đinh La Thăng đã đề xuất kiến nghị Quốc hội Việt Nam sắp xếp khoản ngân sách 40.000 tỷ VNĐ, thu vượt từ dầu thô, cho những khu công trình xây dựng trọng yếu của ngành giao thông vận tải lối đi bộ vì “Hiện Bộ GTVT không hề tiền để góp vốn đầu tư hạ tầng”.[21] Để tránh ùn tắc giao thông vận tải lối đi bộ và quá tải của đường phố, cùng với việc đổi giờ thao tác và giờ học, ông Thăng còn đề xuất kiến nghị hạn chế xe thành viên và tăng phí lưu thông xe hơi và xe máy, như thâu phí lưu thông xe máy 500.000 đến 1 triệu đồng/năm và phí lưu thông xe hơi từ 20 đến 50 triệu đồng/năm.[22][23] Theo ông thì “việc thu tiền phí lưu hành để sử dụng vào nhiều mục tiêu, nên người tiêu dùng phương tiện đi lại thành viên phải có góp phần cho góp vốn đầu tư tăng trưởng hạ tầng giao thông vận tải lối đi bộ, và thực thi những giải pháp giảm tai nạn không mong muốn giao thông vận tải lối đi bộ. Nhiều ý kiến nhận định rằng việc đề xuất kiến nghị tăng phí lưu hành xe xe hơi lên 2050 triệu đồng/năm của Bộ trưởng Thăng và Chính phủ là “đổ gánh nặng sang dân”, “cào bằng giàu – nghèo”, “phí chồng lên phí”,…[24][25][26]

    Hình ảnhSửa đổi

      Đường bộ ở Năm Căn

      Quốc lộ 1A
      đoạn qua Ninh Bình.

      Quốc lộ 1A
      qua hầm Hải Vân

      Đường sắt Bắc – Nam
      (2005)

      Cảng Sài Gòn

      Sân bay Nội Bài

      Nhà ga Tp Hà Nội Thủ Đô
      (tết Nguyên đán 2007)

      Đường sắt Bắc-Nam
      qua đèo Hải Vân

      Cửa khẩu Hữu Nghị
      tại km 0 Q..lộ 1A

      Sân bay Tân Sơn Nhất

      Nhà ga Sài Gòn

      Đường phố Đà Lạt

      Cầu Chương Dương
      Sông Hồng, Tp Hà Nội Thủ Đô

      Cầu Tràng Tiền
      Sông Hương, Huế

      Cầu Rồng bắc qua
      Sông Hàn, Thành Phố Thành Phố Đà Nẵng

    Một số dữ liệuSửa đổi

    Tăng giảm luân chuyển hành khách qua 10 năm mới tết đến gần đây (2000-2010) [27]Năm

    2000

    2001

    2002

    2003

    2004

    2005

    2006

    2007

    2008

    2009

    2010
    Đường bộ (tăng giảm% so với năm trước đó)

    5,2

    4,6

    9,4

    19,0

    12,5

    12,7

    12,9

    13,3

    9,8

    10,2

    12,5
    Đường sắt (tăng giảm% so với năm trước đó)

    17,6

    7,1

    7,9

    10,1

    7,6

    4,3

    -5,0

    7,5

    -2,1

    -9,3

    8,1
    Đường thuỷ (tăng giảm% so với năm trước đó)

    1,8

    7,3

    9,8

    -7,4

    15,3

    7,9

    -6,4

    -1,2

    3,0

    5,4

    4,1
    Đường hàng không (tăng giảm% so với năm trước đó)

    8,4

    39,4

    16,2

    0,1

    31,7

    18,8

    15,2

    14,6

    10,0

    2,2

    30,8

    Chú thíchSửa đổi

    ^ Giao thông Việt Nam thời Pháp (1890 1945). Đường thuộc địa, đường tàu và cảng sông, biển mở đầu tăng trưởng hạ tầng giao thông vận tải lối đi bộ Việt Nam. Bản gốc tàng trữ ngày 17 tháng 9 năm 2022. Truy cập ngày 11 tháng 1 năm 2022.

    ^ Cầu Long Biên qua hồi ký toàn quyền Paul Doumer

    ^ Tp Hà Nội Thủ Đô và tiếng leng keng tầu điện xưa

    ^ Những chiếc xe hơi Pháp thứ nhất ở Việt Nam

    ^ Giao thông Việt Nam thời Pháp (1890 1945). Đường thuộc địa, đường tàu và cảng sông, biển mở đầu tăng trưởng hạ tầng giao thông vận tải lối đi bộ Việt Nam. Bản gốc tàng trữ ngày 27 tháng 7 năm 2022. Truy cập ngày 11 tháng 1 năm 2022.

    ^ Lỗi chú thích: Thẻ sai; không còn nội dung trong thẻ ref mang tên :0
    ^ Khánh thành cầu Cao Lãnh, cầu lớn thứ 3 vượt sông Tiền. Khánh thành cầu Cao Lãnh, cầu lớn thứ 3 vượt sông Tiền.

    ^ Từ nay đến 2010, cần 4 – 5 tỷ USD góp vốn đầu tư tăng trưởng cảng biển. Báo Sài Gòn Giải phóng. 12 tháng 2 năm 2008. Truy cập 21 tháng 3 năm 2008.

    ^ Communist Vietnam gets first private airline (Thông cáo báo chí). Bangkok Post. ngày 21 tháng 12 trong năm 2007. Truy cập ngày 9 tháng 3 năm 2008. Kiểm tra giá trị ngày tháng trong: |access-date= (trợ giúp)

    ^ Quá tải với 55 triệu xe máy

    ^ Bộ trưởng Thăng không đi nổi xe buýt!. Vietnamnet dẫn lại GDVN. 5 tháng 12 năm 2011. Truy cập 23 tháng 11 thời gian năm 2012.

    ^ Dự án đường tàu cao tốc Bắc – Nam “vấp” nhiều phản biện – Xã hội – Dân trí

    ^ a b
    Nguyễn Tiến (15 tháng 8 thời gian năm 2012). Giao thông Tp Hà Nội Thủ Đô: Tùy tiện, hỗn loạn. Báo Tin tức (trang TTĐT). Truy cập 16 tháng 5 năm trước đó đó.

    ^
    Nguyễn Hợp (20 tháng 12 năm 2011). Họp bàn giải pháp đảm bảo bảo vệ an toàn và uy tín giao thông vận tải lối đi bộ và giảm thiểu ùn tắc, tai nạn không mong muốn giao thông vận tải lối đi bộ. Cổng Giao tiếp điện tử Thành phố Tp Hà Nội Thủ Đô. Truy cập 16 tháng 5 năm trước đó đó.

    ^
    Hương Nguyên (3 tháng 1 năm trước đó đó). Tai nạn giao thông vận tải lối đi bộ thời gian năm 2012: Giảm nhưng chưa bền vững. Báo Nhân dân điện tử. Truy cập 16 tháng 5 năm trước đó đó.

    ^ Bệnh viện quá tải vì đâu? Nguyễn Quảng BBC 15 tháng 10 năm trước đó đó

    ^ Anh Trọng (4 tháng 6 năm 2010). Bản sao đã tàng trữ. Báo Đất Việt điện tử. Bản gốc tàng trữ ngày 22 tháng 11 thời gian năm 2012. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2014. Đã định rõ hơn một tham số trong |tên bài= và |title= (trợ giúp); Đã định rõ hơn một tham số trong |url tàng trữ= và |archive-url= (trợ giúp); Đã định rõ hơn một tham số trong |ngày tàng trữ= và |archive-date= (trợ giúp); Đã định rõ hơn một tham số trong |ngày truy vấn= và |access-date= (trợ giúp)

    ^ Thực trạng giao thông vận tải lối đi bộ ở Việt Nam và giải pháp Lưu trữ 2012-01-01 tại Wayback Machine, Nguyễn Anh Minh, 6/2/2007

    ^ Hà Lan (29 tháng 7 năm 2008). Bản sao đã tàng trữ. Báo Sài Gòn Giải Phóng trực tuyến. Bản gốc tàng trữ ngày 29 tháng 12 năm 2008. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2014. Đã định rõ hơn một tham số trong |tên bài= và |title= (trợ giúp); Đã định rõ hơn một tham số trong |ngày truy vấn= và |access-date= (trợ giúp)

    ^ TX Thanh Xuân (9 tháng bốn năm 2008). Bản sao đã tàng trữ. Báo điện tử VTC News. Bản gốc tàng trữ ngày 20 tháng 1 thời gian năm 2012. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2014. Đã định rõ hơn một tham số trong |tên bài= và |title= (trợ giúp); Đã định rõ hơn một tham số trong |ngày truy vấn= và |access-date= (trợ giúp)

    ^ Bộ trưởng Thăng ‘đẩy khó’ và ‘lục túi’ dân?. VTC dẫn lại Tuanvietnam. 8 tháng 1 thời gian năm 2012. Truy cập 23 tháng 11 thời gian năm 2012.

    ^ Cấm xe máy, tăng nguồn lực vốn sử dụng xe hơi để giảm ùn tắc. Lao động.[liên kết hỏng]

    ^ Lê Việt (4 tháng 1 thời gian năm 2012). Bộ trưởng Thăng trần tình về tăng phí lưu hành xe hơi. VTC News. Truy cập 23 tháng 11 thời gian năm 2012.

    ^ Thế Kha (2 tháng 1 thời gian năm 2012). Đề xuất thu tiền phí mô tô, xe máy: Thêm gánh nặng cho những người dân dân. Người lao động. Truy cập 23 tháng 11 thời gian năm 2012.

    ^ Phương Linh (6 tháng 1 thời gian năm 2012). Bản sao đã tàng trữ. Pháp luật Xã hội. Bản gốc tàng trữ ngày 8 tháng 5 năm 2014. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2014. Đã định rõ hơn một tham số trong |tên bài= và |title= (trợ giúp); Đã định rõ hơn một tham số trong |ngày truy vấn= và |access-date= (trợ giúp)

    ^ Hà Linh (tổng hợp) (3 tháng 1 thời gian năm 2012). Đừng đổ gánh nặng sang dân!. VTC News. Truy cập 23 tháng 11 thời gian năm 2012.

    ^ Nguồn: TCTK Niên giám trong năm 2000-2010, Tổng cục Thống kê

    Liên kết ngoàiSửa đổi

    Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện đi lại truyền tải về Hệ thống giao thông vận tải lối đi bộ Việt Nam.

      Tổng cục lối đi bộ Việt Nam Lưu trữ 2008-03-02 tại Wayback Machine
      Tổng Công ty đường tàu Việt Nam
      Tổng Công ty hàng không Việt Nam
      Cục CSGT lối đi bộ-đường tàu (Bộ Công an) Lưu trữ 2011-12-03 tại Wayback Machine
      Diễn đàn An toàn Giao thông, Bộ Giao thông Vận tải và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia
      Thực trạng giao thông vận tải lối đi bộ ở Việt Nam và giải pháp, Nguyễn Anh Minh, 6/2/2007
      Mẫu đèn tín hiệu giao thông vận tải lối đi bộ
      Sản phẩm tín hiệu giao thông vận tải lối đi bộ

    Bản mẫu:Giao thông Việt Nam

    4459

    Review Hầu hết những tuyến phố sắt của việt nam đều link với TT kinh tế tài chính nào ?

    Bạn vừa đọc nội dung bài viết Với Một số hướng dẫn một cách rõ ràng hơn về Review Hầu hết những tuyến phố sắt của việt nam đều link với TT kinh tế tài chính nào tiên tiến và phát triển nhất

    Share Link Download Hầu hết những tuyến phố sắt của việt nam đều link với TT kinh tế tài chính nào miễn phí

    Người Hùng đang tìm một số trong những Chia SẻLink Download Hầu hết những tuyến phố sắt của việt nam đều link với TT kinh tế tài chính nào Free.

    Giải đáp vướng mắc về Hầu hết những tuyến phố sắt của việt nam đều link với TT kinh tế tài chính nào

    Nếu sau khi đọc nội dung bài viết Hầu hết những tuyến phố sắt của việt nam đều link với TT kinh tế tài chính nào vẫn chưa hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comments ở cuối bài để Admin lý giải và hướng dẫn lại nha
    #Hầu #hết #những #tuyến #đường #sắt #của #nước #đều #kết #nối #với #trung #tâm #kinh #tế #nào