Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong Đầy đủ Chi tiết

Kinh Nghiệm về Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong Đầy đủ Chi Tiết

Pro đang tìm kiếm từ khóa Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong Đầy đủ được Cập Nhật vào lúc : 2022-01-04 09:10:00 . Với phương châm chia sẻ Thủ Thuật Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết Mới Nhất. Nếu sau khi tìm hiểu thêm nội dung bài viết vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comment ở cuối bài để Ad lý giải và hướng dẫn lại nha.

Kinh Nghiệm Hướng dẫn Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong Mới Nhất

Pro đang tìm kiếm từ khóa Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong được Update vào lúc : 2022-01-04 09:10:14 . Với phương châm chia sẻ Bí quyết Hướng dẫn trong nội dung nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi tìm hiểu thêm tài liệu vẫn ko hiểu thì hoàn toàn hoàn toàn có thể lại Comment ở cuối bài để Tác giả lý giải và hướng dẫn lại nha.

Xéc-măng sau khi được lắp khá khá đầy đủ vào thì sẽ như vậy này. (Hình 3)

3. Có mấy loại xéc-măng, sao tôi thấy hình trên có sự rất rất khác nhau???
Xéc-măng có 2 loại chính:
– Xéc-măng hơi (xéc-măng khí cũng là xéc măng hơi)
– Xéc-măng dầu
Xéc-măng hơi lại được phân thành 2 loại nhỏ:
+ Xéc-măng lửa
+ Xéc-măng ép (xéc-măng làm kín cũng là xéc măng ép)
Xéc-măng hơi thường có 3 loại miệng hở:
+ Loại miệng thẳng
+ Loại miệng vát
+ Loại miệng bậc

Xéc-măng miệng bậc (Hình 4)

Vậy là thường có 3 loại xéc-măng trên 1 piston của động cơ xe máy 4 thì: Xéc-măng lửa, xéc-măng ép và xéc-măng dầu
Động cơ xe 2 thì chỉ có 2 xéc-măng hơi: Là xéc-măng lửa và xéc-măng làm kín, không hề xéc-măng dầu, vì nhớt bôi trơn được hòa trộn chung với xăng cháy, và thải ra ngoài cùng khí thải.

4. Vậy hiệu suất cao từng loại xéc-măng là để làm gì vậy?
Xéc măng hơi:
– Xéc-măng lửa: Là cái vòng nằm trên cùng (từ trên đỉnh đầu piston đếm xuống), tiếp xúc trực tiếp với khí cháy (hỗn hợp xăng gió). Loại xéc-măng này thường xuất hiện xấp xỉ, mặt ngoàimạ chrome để tăng độ bền, nên thường có white color xung quanh.(Hình 1)
– Xéc-măng ép: Là cái vòng thứ hai nằm ở vị trí vị trí giữa, ngay tiếp Từ đó vòng xéc-măng lửa, hình dáng in như xéc-măng lửa, còn được gọi là xéc-măng làm kín, thường được mạ chrome hoặc không mạ, thường có màu xám đậm.(Hình 1)
– Công dụng đó đó là:
+ Bao kín buồng đốt, làm trách nhiệm ngăn cách giữa 2 phần không khí trong xylanh là phía trên buồng đốt và phía dưới buồng đốt.
+ Tạo độ kín cho khí nén (được tạo ra từ piston và đầu quylat) trong buồng đốt, duy trì áp suất nén trong buồng đốt, ngăn không cho khí cháy từ trên buồng đốt lọt xuống đáy dầu của phần máy phía dưới.
+ Kềm giữ piston trong xylanh.
+ Truyền nhiệt từ piston qua thành xylanh, xéc-măng truyền phần lớn nhiệt lượng từ trên đầu piston sang thành xylanh, rồi ra nước làm mát hoặc gió để làm mát động cơ.
Xéc-măng dầu:
– Là vòng nằm ở vị trí vị trí đầu cuối, phía dưới 2 vòng xéc-măng hơi. Được tạo thành từ 2 vòng thép mỏng dính dính bên phía ngoài kẹp 1 vòng đàn hồi hướng tâm ở giữa. Vòng đàn hồi hướng tâm là 1vòng có thiết kế phay những rãnh, tạo thành những khe nhỏ trên mặt phẳng, tiếp xúc với thành xylanh. Do đó một số trong những trong những thợ thường gọi là bộ bạc 5 lá (2 vòng xéc-măng hơi và 3 vòng cấu trúc của xéc-măng dầu)

Hình bộ xéc-măng 3 lá và 5 lá (Hình 5)

Hình cấu trúc 1 vòng xéc-măng dầu (Hình 6)

Hình phóng to cấu trúc xéc-măng dầu(Vòng đàn hồi hướng tâm) (Hình 7)

Hình cấu trúc 1 vòng xéc-măng dầu (Vòng lò xo đàn hồi hướng trục) (Hình 8)

– Khi piston tăng trưởng, thì nhớt từ dưới cacte sẽ theo dên, tay dên quay, bắn tung tóe lên thành xylanh, để giúp bôi trơn xylanh, piston và xéc-măng, làm giảm ma sát piston. Lúc này thành xylanh đầy nhớt. Khi đó trên thành xylanh (phần xylanh nằm phía dưới buồng đốt) sẽ đọng 1 lớp váng nhớt. Xéc-măng dầu có trách nhiệm đó đó là gạt (gần hết) lớp nhớt bôi trơn còn đọng lại trên thành xylanh này đi, và thải trở lại buồng máy phía dưới.
– Hiện nay còn tồn tại nhiều động cơ sử dụng xéc-măng dầu tổng hợp. Xéc-măng dầu tổng hợp gồm có vòng đàn hồi hướng tâm có rãnh thoát dầu, vòng lò xo đàn hồi hướng trục, và 2 vòng đỡ nằm trên và dưới những vòng đàn hồi.

5. Môi trường hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi của xéc-măng là ra làm thế nào?
Xéc-măng thường thao tác trong Đk môi trường tự nhiên tự nhiên vạn vật vạn vật thiên nhiên bôi trơn kém, vì piston hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi tịnh tiến nên khó giữ màng dầu bôi trơn hơn hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi quay như trục khuỷu, chịu nhiệt độ cao, nên trong quy trình thao tác, xéc-măng dễ bị mài mòn, và tính đàn hồi giảm dần.

6. Tôi muốn biết sâu về yếu tố xấp xỉ của xéc-măng bên trong rãnh xéc-măng ra làm thế nào?
– Ở phần trên và phần dưới xylanh có nhiệt độ và độ mòn rất rất khác nhau nên làm cho đường kính xylanh trên và dưới có chút rất rất khác nhau.
– Xéc-măng luôn có Xu thế bung ra (vì có độ đàn hồi), ôm sát thành xylanh chứ không co lại. Khi động cơ hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi, xéc-măng di tán theo và cọ xát trong rãnh xéc-măng và thành xylanh, phần nào làm cho đường kính xylanh bị rộng ra, bề dày xylanh bị mòn đi, mỏng dính dính lại.
– Trong kỳ hút, xéc-măng di tán lên trên, nằm sát vào cạnh trên của rãnh xéc-măng.
– Trong kỳ xả và kỳ nén, xéc-măng di tán xuống dưới, nằm sát vào cạnh dưới của rãnh xéc-măng.
– Khi xéc-măng ở giữa rãnh, tức là không nằm sát vào cạnh nào cả, được gọi là vị trí “bơi” hoàn toàn. Khi động cơ hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi ở vận tốc cao thì xéc-măng sẽ lắc qua lắc lại và di tán tự do trong rãnh xéc-măng.

Hình mô phỏng độ hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi của xéc-măng trong rãnh xéc-măng (Hình 9)

– Khi hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi. piston tăng trưởng đi xuống liên tục làm cho xéc-măng luôn tiếp xúc vào cạnh trên và cạnh dưới của rãnh xéc-măng. Ở kỳ nổ, áp suất khí nén sẽ đẩy xéc-măng đi sát xuống cạnh dưới của rãnh xéc-măng (chỉ có kỳ này mới làm cho toàn bộ piston và xéc-măng đều đi xuống), tiếp Từ đó khí nén sẽ đi vào lúc chừng trống gian trống ở trên xéc-măng, rồi đi ra sau sống sống lưng xéc-măng, tăng cường xéc-măng ép sát vào thành xylanh, và thời hạn lúc bấy giờ xéc-măng bung mạnh ra tối đa để làm tăng độ kín cho buồng đốt.

Hình mô tả xéc-măng bị khí nén ép lên thành xylanh và mặt dưới rãnh xéc-măng (Hình 10)

Đường màu đỏlà lối đi của khí nén ép lên piston và xéc-măng
Mũi tên màu xanhbiểu thị hướng lực ép của xéc-măng lên thành xylanh và rãnh xéc-măng trong piston.
– Hiện tượng này được gọi là yếu tố xấp xỉ của xéc-măng, làm cho khí nén ở phía trên buồng đốt (phần nằm phía trên xéc-măng hơi) bị luồn xuống dưới piston, làm mất đi đi tác dụng của nhớt bôi trơn, làm tăng lượng tiêu tốn nhớt, và làm cho xéc-măng bị mòn đi.
* Đối với động cơ hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi vận tốc cao, xéc-măng thường được sản xuất có lực bung lớn và bản xéc-măng nhỏ để ngăn cản xấp xỉ.

7. Tôi hay nghe người ta nói xe hở bạc thì hay có khói trắng. Vậy hở bạc là gì? Vì sao xe lại bị hở bạc? Khói trắng có từ đâu vậy?
– Hở bạc: là cách gọi dân gian, để chỉ hiện tượng kỳ lạ kỳ lạ xéc-măng không hề kín khít với thành xylanh nữa, tạo ra sự hao hụt khí nén cháy xuống từ buồng đốt xuống buồng máy phía dưới, làm giảm sức nén động cơ, và ngược lại, làm cho dầu phía dưới buồng máy bắn phọt lên trên buồng đốt, không được xéc-măng giữ lại nữa.
– Các nguyên nhân gây hở bạc:
+ Ngoài những nguyên nhân chính chủ quan đã nêu ở trên (nguyên nhân nội tại) do trong quy trình động cơ hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi, xéc-măng chịu sức ép của khí nén, chịu sự ma sát với thành xylanh, độ bôi trơn của nhớt kém và nhiệt độ cực cao nên gây mài mòn xéc-măng;
+ Thì còn tồn tại nguyên nhân khách quan từ bên phía ngoài: Do quy trình vận hành xe mới xuất xưởng trong vòng 500km thứ nhất, hoặc xe mới làm máy lại, do piston mới lắp vào, người chạy xe chưa rodai kỹ để piston đi đúng với quĩ đạo hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi của nó (quỹ đạo tịnh tiến trong xylanh) nên gây ra hiện tượng kỳ lạ kỳ lạ piston bị một lực nổ ép quá mạnh, làm lệch đi quỹ đạo và ma sát vào thành xylanh, làm xước lòng xylanh. Do vết xước này là mài mòn cưỡng bức, không phải mài mòn đều trên toàn xylanh nên độ bung chuẩn của xéc-măng do NSX quy định không thể bù đắp vào lúc chừng thể tích xước này, làm cho xéc-măng và xylanh không hề kín khít nữa. Đây là nguyên nhân khách quan do con người tác động vào, không phải nguyên nhân nội tại do bản thân động cơ sinh ra.
– Khói trắng do hở bạc sinh ra là vì lượng nhớt bôi trơn từ buồng máy bắn phọt lên thành xylanh và một phần chui vào trong buồng đốt (qua khe hở xéc-măng và xylanh), bị đốt chung với hỗn hợp khí cháy là xăng gió, nên gây ra khói trắng.

Hình cụm xéc-măng trên piston Like New 99% (Hình 11)

8. Vì sao tôi hay nghe nói xe đi 2 lá bạc thì thường mạnh hơn nhưng không bền hơn, vì sao vậy?
Chuẩn thì thường có 3 xéc-măng, thì người ta bỏ bớt xéc-măng lửa thứ nhất hoặc xéc-măng ép thứ hai ra, tiềm năng là để làm giảm ma sát hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi với xylanh, từ đó giúp piston hoạt động và sinh hoạt giải trí và sinh hoạt vui chơi được tự do nhẹ nhàng hơn. Nhưng cũng chính vì vậy mà thường gây ra hiện tượng kỳ lạ kỳ lạ mau nóng lòng xylanh hơn (vì bỏ bớt 1 xéc-măng đồng nghĩa tương quan tương quan làm giảm sút một phần hiệu suất cao truyền nhiệt từ trên đầu piston ra thành xylanh để hạ nhiệt cho toàn bộ kết cấu) và làm cho mau hở xéc-măng hơn. Vì nếu ta bỏ xéc-măng lửa ra, thì xéc-măng ép không mang khá khá đầy đủ những đặc tính vật lý như chịu nhiệt, chịu sức nén ép cao như xéc-măng lửa thứ nhất (có một số trong những trong những xéc-măng ép không được mạ lớp chrome bảo vệ), nên kĩ năng chịu đựng kém hơn xéc-măng lửa thật nhiều ; và ngược lại, khi để lại xéc-măng lửa, và bỏ xéc-măng ép (xéc-măng làm kín) ra thì cũng tiếp tục làm giảm hiệu suất làm kín buồng đốt của xéc-măng đi. Chính vì điều này làm cho độ kín khít và độ bền của xéc-măng không hề được đảm bảo như ban đầu nữa, rất làm hại máy.

9. Tôi muốn kiểm tra việc hở xéc-măng thì phải làm thế nào?
Hở xéc-măng có 2 trường hợp cần kiểm tra, đó là khe hở của miệng xéc-măng, và khe hở của xéc-măng khi nằm trong rãnh xéc-măng.
Kiểm tra khe hở miệng xéc-măng:
– Tháo xéc-măng (bằng kềm chuyên được sử dụng hoặc thận trọng bằng tay thủ công thủ công) thoát khỏi piston, chùi sạch xéc-măng, xylanh và piston.
– Đặt xéc-măng vào trong tâm xylanh.
– Dùng đầu piston đẩy nhẹ xéc-măng xuống 1/2 khoảng chừng chừng chạy của piston.
– Lấy thước lá chuyên dùng đo khoảng chừng chừng hở giữa 2 miệng xéc-măng, khe hở này vào lúc chừng 0.15 mm. Nếu thấp hơn thì ta dùng giấy nhám hoặc giũa mịn để chà lại 2 đầu miệng xéc-măng. Nếu to nhiều hơn nữa thì phải thay xéc-măng mới
– Trên thực tiễn người ta thường đưa xylanh lên ánh sáng hay tia nắng để xem khe hở cỡ sợi tóc là được.

Hình kiểm tra khe hở miệng xéc-măng (Hình 12)

Hình kiểm tra khe hở xéc-măng bằng thước lá (Hình 13)

Kiểm tra độ hở giữa xéc-măng và rãnh xéc-măng:
– Tháo xéc-măng thoát khỏi piston và chùi thật sạch.
– Lấy phần sống sống lưng xéc-măng cần kiểm tra để vào rãnh tương ứng.
– Xoay vòng xéc-măng chạy xung quanh rãnh xéc-măng.
– Vừa xoay vừa quan sát mọi vị trí xéc-măng đều nằm lọt dưới rãnh và thấp hơn khoảng chừng chừng 0.25 mm.
– Cũng ở mọi vị trí, xoay xéc-măng tự do vừa vặn trong rãnh, nhét thước lá vào giữa mặt trên hoặc mặt dưới của xéc-măng và mặt phẳng rãnh xéc-măng tương ứng, khe hở này theo tiêu chuẩn từ 0.01 mm – 0.045 mm.
+ Nếu khe hở quá ít, xéc-măng sẽ bị bó (kẹt dính) trong rãnh.
+ Nếu khe hở quá rộng thì máy sẽ bị lên nhớt.
– Nếu piston cũ muốn dùng lại ta phải dùng một xéc-măng gãy để nạo rãnh cho sạch muội than trong rãnh trước lúc kiểm tra. Không nên dùng đầu vít vặn hay lưỡi cưa để nạo rãnh vì như vậy không những không đều mà còn làm hư rãnh.

Hình kiểm tra khe hở giữa xéc-măng và rãnh xéc-măng (Hình 14)

10. Tôi muốn gắn vòng xéc-măng vào piston cho đúng thì phải gắn ra làm thế nào?
– Xéc-măng được sản xuất cùng cỡ cho từng loại piston nên trên xéc-măng thường có ghi cỡ (code) in như piston(Hình 5). Lúc ráp vào nhớ để mặt có chữ hướng lên đầu piston.
– Nguyên tắc ráp xéc-măng là ráp theo vị trí góc lệch của những khe (miệng) xéc-măng với nhau và góc lệch riêng với trục của chốt piston:
+ 2 khe của 2 xéc-măng hơi kề nhau lệch nhau 180 độ
+ 2 khe của xéc-măng dầu kề nhau lệch nhau 180 độ (trong trường hợp động cơ có 2 xéc-măng dầu)
+ 2 khe của xéc măng hơi và xéc-măng dầu kề nhau lệch nhau 90 độ.
Như vậy vị trí của 4 khe của 4 xéc-măng (2 xéc-măng hơi, 2 xéc-măng dầu) xét trên 1 đường tròn đã được chia đều 4 góc, và lệch 90 độ đều nhau.
– Bây giờ tiến hành xác lập trí của những khe riêng với trục chốt piston:
+ Khe xéc-măng hơi trên cùng lệch với trục chốt piston 1 góc 45 độ.
+ Khe xéc-măng hơi thứ hai lệch với khe xéc-măng trên cùng 180 độ, nên cũng lệch so với trục chốt piston 1 góc 45 độ.
+ Tương tự 2 xéc-măng dầu cũng lệch với xéc-măng hơi 1 góc 45 độ, nên cũng lệch so với trục chốt piston 1 góc 45 độ.
– Lưu ý:
+ Xéc-măng có 2 mặt trên, dưới. Khi lắp phải lắp đúng mặt có chữ và số hướng lên đỉnh đầu piston (tức đấy là mặt trên xéc-măng)
+ Không được lắp lẫn lộn vị trí 2 xéc-măng hơi trên và dưới. Vì xéc-măng hơi trên cùng chịu áp suất và nhiệt độ trực tiếp, cao hơn, nên được sản xuất bằng thép sắt kẽm sắt kẽm kim loại tổng hợp, khác với xéc-măng phía dưới được sản xuất bằng gang sắt kẽm sắt kẽm kim loại tổng hợp. Nếu thả rơi 2 loại xéc-măng này xuống nền xi-măng, xéc-măng bằng thép sẽ nghe tiếng vang trong trẻo hơn xéc-măng bằng gang.

Vị trí lắp đặt xéc-măng (Hình 15)

Vị trí lắp đặt xéc-măng (Hình 16)

11. Tại sao tôi phải để xéc-măng đúng quy tắc trên ?
– Nguyên tắc đặt những khe hở xéc-măng phải lệch nhau là để tăng cường kĩ năng làm kín, gọi là kỹ thuật làm kín kiểu khuất khúc.
– Các khe hở (miệng) xéc-măng được đặt lệch nhau là để tránh cho nhớt lọt lên buồng đốt và để làm tăng độ nén hơi.
Ví dụ:khi piston đi xuống, xéc-măng dầu để lại 1 vệt dầu ở đoạn khe hở (vì tất yếu khe hở của xéc-măng dầu thì không thể gạt nhớt chỗ này đi được), nếu chỗ hở nó lại trùng với khe hở của xéc-măng hơi ngay phía trên (tức là những khe hở nằm thẳng hàng), thì nhớt sẽ đã có được đường trống để tăng trưởng buồng đốt. Đó là nguyên do vì sao phải tuân theo nguyên tắc làm kín khuất khúc.

Reply

4

0

Chia sẻ

Chia Sẻ Link Down Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong miễn phí

Bạn vừa Read nội dung nội dung bài viết Với Một số hướng dẫn một cách rõ ràng hơn về Clip Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong tiên tiến và phát triển và tăng trưởng nhất và Share Link Down Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong miễn phí.

Giải đáp vướng mắc về Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong

Nếu sau khi đọc nội dung nội dung bài viết Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong vẫn chưa hiểu thì hoàn toàn hoàn toàn có thể lại Comments ở cuối bài để Admin lý giải và hướng dẫn lại nha

#Tại #sao #đường #kính #phần #đầu #của #pittong #luôn #nhỏ #hơn #đường #kính #phần #thân #của #pittong

Review Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong Đầy đủ ?

Bạn vừa tìm hiểu thêm nội dung bài viết Với Một số hướng dẫn một cách rõ ràng hơn về Clip Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong Đầy đủ tiên tiến và phát triển nhất

Chia Sẻ Link Cập nhật Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong Đầy đủ miễn phí

Heros đang tìm một số trong những Chia Sẻ Link Cập nhật Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong Đầy đủ miễn phí.

Giải đáp vướng mắc về Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong Đầy đủ

Nếu sau khi đọc nội dung bài viết Tại sao đường kính phần đầu của pittong luôn nhỏ hơn đường kính phần thân của pittong Đầy đủ vẫn chưa hiểu thì hoàn toàn có thể lại phản hồi ở cuối bài để Ad lý giải và hướng dẫn lại nha
#Tại #sao #đường #kính #phần #đầu #của #pittong #luôn #nhỏ #hơn #đường #kính #phần #thân #của #pittong #Đầy #đủ