Contents
Mẹo Hướng dẫn Tàu Panamax là gì Mới Nhất
You đang tìm kiếm từ khóa Tàu Panamax là gì được Cập Nhật vào lúc : 2022-01-30 10:12:22 . Với phương châm chia sẻ Kinh Nghiệm Hướng dẫn trong nội dung bài viết một cách Chi Tiết 2022. Nếu sau khi đọc Post vẫn ko hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comments ở cuối bài để Mình lý giải và hướng dẫn lại nha.
Những năm vừa qua, kênh đào Panama đã trải qua nhiều thử thách từ những sự kiện khách quan trình làng trên toàn thế giới. Năm 2022, Panama đưa khối mạng lưới hệ thống khóa nước trị giá hơn 5 tỷ đô vào hoạt động và sinh hoạt giải trí vài tháng tiếp theo đó, cuộc trận chiến tranh thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc manh nha và khởi đầu có tín hiệu bùng nổ. Mỹ và Trung Quốc lại là hai vương quốc đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong lượng thành phầm & hàng hóa lưu thông qua kênh đào Panama. Năm 2022, kênh đào này đã phải chịu trận hạn hán lịch sử, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động và sinh hoạt giải trí của kênh. Và năm 2022, như những nơi khác trên toàn thế giới, kênh Panama cũng nằm trong vòng xoáy ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19, những hãng tàu liên tục thông báo hủy chuyến, đặc biệt quan trọng riêng với tuyến phố châu Á Bờ Đông nước Mỹ vào quý 2.
Khó khăn chồng chất khó khan, tuy nhiên, kênh đào vẫn không rơi vào tình trạng khủng hoảng rủi ro không mong muốn cục bộ. Thay vào đó, sản lượng thành phầm & hàng hóa lưu thông qua kênh đào vẫn tăng liên tục. Một số món đồ nóng với nhu yếu vận chuyển cao giúp bù đắp cho việc giảm sút trong nhiều chủng loại thành phầm & hàng hóa khác.
Bà Silvia de Marucci, trường phòng phân tích kinh tế tài chính và nghiên cứu và phân tích thị trường, thuộc Cơ quan quản trị và vận hành kênh đào Panama (Panama Canal Authority) chia sẻ: Chúng tôi vẫn tăng trưởng tốt. Ngay cả trong đại dịch nghiêm trọng. Và điều này thật sự trấn an tinh thần của chúng tôi thật nhiều.
Một yếu tố tích cực tác động đến hoạt động và sinh hoạt giải trí của kênh đào Panama là nhờ vào sự tăng vọt về nhu yếu tiêu dung ở Mỹ. Hàng hóa đang kéo dồn về bờ Tây nước Mỹ. Tuy nhiên, với bà Silvia de Marucci, Xu thế vận chuyển hàng hầu hết đến bờ Tây không đồng nghĩa tương quan với việc bờ Tây đang cướp đi lượng hàng trên tuyến châu Á Bờ Đông Hoa Kỳ, mà này lại là nguồn xúc tác tốt cho lượng tàu bè trải qua kênh đào Panama từ bờ Tây sang bờ Đông.
Sự giảm sút về lượng container do tác động của Covid-19
Năm tài chính của ACP kéo dãn từ 01/11 đến 30/09 năm tiếp theo. Báo cáo của ACP công bố vào thời điểm đầu tháng 10 Dự kiến lượng hàng đường thủy trong năm tài chính 2022 qua kênh đào sẽ đạt đến 255,77 triệu tấn dài ( 1 tấn dài = 2240 pound = 1016 kg) tăng 1,1% so với cùng thời gian năm ngoái.
Nếu chỉ tính đến hàng vận chuyển trong container, tổng lượng thành phầm & hàng hóa lưu thông giảm 1,5%, xuống còn 56,14 triệu tấn dài. Dẫu vậy, lượng container được ghi nhận đạt tới cao kỷ lục với 17 triệu TEU tăng 1,7% so với cùng thời gian năm ngoái và 40% so với năm tài chính 2015.
Bà De Marucci cho biết thêm thêm: Virus Corona khởi đầu ảnh hưởng đến kênh đào Panama vào tháng bốn. Sản lượng lưu thông trong táng 4 giảm, đặc biệt quan trọng riêng với hàng đóng trong container và hàng về khí đốt vạn vật thiên nhiên hóa lỏng (LNG), lượng tàu chở phương tiện đi lại giao thông vận tải lối đi bộ và tàu khách cũng giảm sút.
Tổng lượng container trong tháng bốn giảm khoảng chừng 6% vào tháng bốn, 12% vào tháng 5 và đạt tới 13-16% vào tháng 6. Tuy nhiên, tiếp theo đó, lượng thành phầm & hàng hóa khởi đầu tăng trưởng và hồi sinh nhanh gọn. Chúng tôi đang gần chạm đến mốc tiềm năng đưa ra ban đầu. De Marucci cũng nhấn mạnh yếu tố thời gian khởi động năm tài chính 2022 vào thời điểm cuối 2022 đã có vai trò rất rộng trong kết quả khả quan của toàn bộ năm. Cho dù sản lượng container lưu thông không đạt tiềm năng, thì những nhà điều hành quản lý kênh đào Panama cũng không hề tỏ ra vô vọng, vì đặt trong thời gian cả toàn thế giới đang đối phó với khủng hoảng rủi ro không mong muốn cục bộ kinh tế tài chính, kênh Panama đã hoạt động và sinh hoạt giải trí rất tốt.
Sản lượng container tăng trường mạnh ở bờ Tây nước Mỹ
Khi được hỏi về việc lượng container hiện được vận chuyển hầu hết đến bờ Tây nước Mỹ có phải do ngân sách qua kênh đào quá rộng, bà De Marucci xác lập chắc như đinh rằng đó không phải là nguyên nhân.
Bà nhấn mạnh yếu tố: Một sự tăng trưởng mạnh được ghi nhận ở bờ Tây, tuy nhiên bờ Đông cũng không tận mắt tận mắt chứng kiến bất kể sự giảm sút nào. Hàng hóa vẫn tiếp tục được vận chuyển qua kênh đào Panama, đặc biệt quan trọng trong tháng 9 và tháng 10 này. Thậm chí, chúng tôi còn biết được một số trong những hãng tàu đang tăng cường chuyến qua Panama để phục vụ kịp nhu yếu tăng mạnh.
Có thể nói, việc lắp đặt khối mạng lưới hệ thống âu thuyền mới cho những tàu cỡ lớn Neopanamax (Neopanamax lock) vào tháng 5/2022 đã thúc đẩy hoạt động và sinh hoạt giải trí của kênh đào lên một tầm mới. Số lượng tàu container qua khối mạng lưới hệ thống âu thuyền mới chiếm 43% trong năm tài chính 2022, trong lúc chỉ 13% tàu container trải qua Panamax lock khối mạng lưới hệ thống khóa nước hầu hết phục vụ cho những tàu chở hàng rời khô và tàu chở hàng lỏng kích thước nhỏ.
Số tấn dài thành phầm & hàng hóa qua Neopanamax lock trượt mạnh vào tháng 5 và tháng 6 do nhiều hãng tàu hủy chuyến trước ảnh hưởng của đại dịch. Sau đó sản lượng khởi đầu vực lại, với số lượng trong tháng 8 đạt mốc tương tự với cùng thời gian năm ngoái (tìm hiểu thêm sơ đồ dưới đây)
Nguồn: FreightWaves, ACP
trái lại, số tấn dài thành phầm & hàng hóa qua Panamax lock vẫn không được hồi sinh, với số lượng tiếp tục tụt giảm so với cùng thời gian năm ngoái.
Nguồn: FreightWaves, ACP
Phân tích rõ ràng về số lượng thành phầm & hàng hóa lưu thông qua kênh đào Panama
Việc phân tích số lượng được thực thi nhờ vào lượng tấn thành phầm & hàng hóa lưu thông qua kênh, nhằm mục đích lý giải một số trong những suy đoán nhầm lẫn như: Hàng container đóng vai trò quan trọng nhất với tuyến phố trải qua kênh Panama; tuyến phố quan trọng nhất của giao thương mua và bán qua kênh đào này là từ Thái Bình Dương đến Đại Tây Dương (TBD ĐTD). Cả hai ý kiến suy xét này đều sai.
Nguồn: FreightWaves, ACP
Vào năm tài chính 2022, 65% tổng lượng thành phầm & hàng hóa lưu thông qua kênh Panama đều nằm trên tuyến Đại Tây Dương đi Thái Bình Dương (ĐTD TBD). Quay ngược về quá khứ vào trong năm 2007, sản lượng của 2 tuyến TBD ĐTD và ĐTD TBD gần như thể tương tự nhau. Nguyên nhân chính cho Xu thế luồng thành phầm & hàng hóa này là vì hàng rời khô và hàng lỏng chiếm một tỷ suất lớn trong tổng thành phầm & hàng hóa lưu thông qua kênh Panama, hơn nhiều so với hàng container. Hàng hóa qua kênh hầu hết là: Đậu nành từ duyên hải vịnh Hoa Kỳ đến châu Á; xăng dầu từ vịnh đến bờ phía Thái Bình Dương của Nam Mỹ, Mexico và bờ Tây nước Mỹ; LPG và LNG từ châu Mỹ sang châu Á.
Thực tế, lượng hàng container chỉ chiếm khoảng chừng 22% tổng lượng tấn hàng lưu thông qua kênh đào Panama trong năm tài chính 2002, thấp hơn 29% so với năm 2008. Năm 2014-2015 tận mắt tận mắt chứng kiến sự tụt giảm đến gần mức chạm đáy của lượng hàng container do tác động của thời gian trước lúc mở rộng và lắp đặt khối mạng lưới hệ thống Neopanama lock và sự tăng trưởng mạnh trong hàng rời nhờ vào hoạt động và sinh hoạt giải trí sản xuất nông nghiệp bội thu.
Nguồn: FreightWaves, ACP
Xu hướng vận chuyển hàng container qua kênh đào Panama
Một số người sẽ Dự kiến rằng lượng hàng container qua kênh Panama đã tiếp tục tăng mạnh trong một,5 thập kỷ vừa qua. Nhưng thực tiễn lại không phải như vậy.
Số lượng TEU qua kênh Panama quả nhiên ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ và tự tin, đặc biệt quan trọng sau năm 2022 khi khối mạng lưới hệ thống Neopanamax lock được hoàn thiện và thành lập và sinh hoạt giải trí, tuy nhiên, lượng hàng tính theo tấn dài lại tận mắt tận mắt chứng kiến nhiều dịch chuyển với việc giảm đáng Tính từ lúc năm 2011, khởi đầu Phục hồi từ thời điểm năm 2022, nhưng đến năm 2022 vẫn ghi nhận số lượng thấp hơn so với năm 2008. Với hàng container, tuyến phố Thái Bình Dương Đại Tây Dương góp phần số lượng thành phầm & hàng hóa hầu hết.
Nguồn: FreightWaves, ACP
Như đã đề cập đến ở trên, việc xây dựng khối mạng lưới hệ thống Neopanamax lock đóng vai trò rất quan trọng trong việc thúc đẩy lượng tàu container qua kênh Panama. Hệ thống khóa nước cũ chỉ hoàn toàn có thể tiếp nhận tàu với khả năng chuyên chở tối đa là 4.500 TEU, trong lúc Neopanamax lock hoàn toàn có thể giúp kênh tiếp nhận tàu lên đến mức 15.000 TEU, trực tiếp đối đầu đối đầu với kênh đào Suez và những tuyến phố khác.
Năm tài chính 2022 được kỳ vọng sẽn mang lại những số lượng ấn tượng hơn so với năm 2022. Việc chuyên chở hàng khí hóa lỏng (LPG) và đậu nành nhiều kĩ năng sẽ tăng trưởng tốt trong trong năm tới. Thậm chí, cuộc trận chiến tranh thương mại Mỹ Trung cũng không ảnh hưởng nhiều tới lượng hàng đậu nành xuất khẩu đến Trung Quốc. ACP cũng đang lên kế hoạch thực thi dự án công trình bất Động sản khối mạng lưới hệ thống quản trị và vận hành nước với tổng vốn góp vốn đầu tư khoảng chừng 2 tỷ đô. Với những tín hiệu tích cực đó, có lẽ rằng rằng kênh đào Panama, sau những thử thách đầy trở ngại vất vả mới gần đây, vẫn tiếp tục xác lập vị thế là một trong những kênh đào huyết mạch của nền giao thương mua và bán toàn thế giới.
Biên dịch: Dandelion
Thẻ nội dung bài viết: Nổi bậtpanama
://.youtube/watch?v=AbTk4EZSaTA
Reply
4
0
Chia sẻ
Video Tàu Panamax là gì ?
Bạn vừa đọc tài liệu Với Một số hướng dẫn một cách rõ ràng hơn về Review Tàu Panamax là gì tiên tiến và phát triển nhất
Quý khách đang tìm một số trong những Chia Sẻ Link Down Tàu Panamax là gì Free.
Hỏi đáp vướng mắc về Tàu Panamax là gì
Nếu sau khi đọc nội dung bài viết Tàu Panamax là gì vẫn chưa hiểu thì hoàn toàn có thể lại Comments ở cuối bài để Mình lý giải và hướng dẫn lại nha
#Tàu #Panamax #là #gì